日前，上汽通用五菱宝骏官方发布了全新车型CN202M（内部代号）的外观局部预告图，这是宝骏汽车继今年4月份成立“新宝骏”品牌后，对外公布的第三款新车型。
一直以来，宝骏汽车给人的印象都是“低廉”，此番品牌向上探索，受到业内人士的质疑。汽车分析师钟师向记者表示，目前乘用车增长乏力，大环境下行引起竞争紊乱，没有推出新车型的企业为了抢占市场份额大打“价格战”，这一背景下，向上发展的新宝骏没有太大优势。
一方面是新品牌新车型的推出，另一方面则是旧车型的大规模召回。不久前，上汽通用五菱汽车股份有限公司在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布召回信息称，将自2019年6月5日起，召回2017款宝骏560 DCT自动档汽车，共计19680辆。
与此同时，记者注意到，在销量方面，宝骏汽车曾因多次挤进品牌销量排名前十的行列，被业内外冠以“神车”的称号。然而，进入2018年以后，情况急转直下。据搜狐汽车数据显示，宝骏汽车2018年销量为87.11万辆，同比下降14.08%。今年1~4月，下滑幅度进一步扩大，同比下降达45.27%。
针对销量、品控、品牌向上等方面的问题，记者致函致电上汽通用五菱方面，截至发稿，未获回复。
发展遇瓶颈
相关资料显示，宝骏汽车是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌。2015年，宝骏560辅一上市就凭借着超大空间以及劲爆的价格成为了SUV市场上的一匹黑马。
根据官方数据显示，上市的第二个月，宝骏560就占据了单月SUV第三名的位置，接下来销量持续上升，一度在2016年3月销量达到了4.21万辆，创下自身纪录。
然而，自进入2018年以来，被称为“爆款制造机”的宝骏汽车迎来了销量上的瓶颈。据搜狐汽车统计数据显示，宝骏汽车2018年销量为87.11万辆，同比下降14.08%。2019年未有起色，4月份销量为21841辆，同比下降69.10%，1~4月累计销量18.63万辆，同比下降45.27%。
不仅传统汽车销量下滑，在新能源方面，宝骏E100销量也累计下滑，搜狐汽车数据显示，2019年4月，宝骏E100销量仅为1488辆，同比下降60.43%。
在汽车分析师任万付看来，宝骏汽车的销量下滑与行业整体、国五与国六的影响、消费者的购买力降低、购买意愿持续观望有关，当市场环境不好的情况下，最先受到影响的就是低端品牌。
面对销量的持续下滑，宝骏汽车也试图以降价促销的方式来改善局面。记者通过实地走访了解到，在位于上海市浦东新区康桥镇康安路818号的五菱汽车销售有限公司，宝骏530顶配车型，全款购车可优惠2000元，分期购车可优惠3000元。
“实际上，打价格战是企业不愿意去做的，企业为了自己的销量、利润做一些促销活动也是可以理解的。”但任万付认为，车企最需要做的还是加快产品升级、产品更新换代，以此吸引消费者的眼球，这些才是切实可行、有效的方式。
记者注意到，在销量下滑的同时，宝骏汽车的质量问题也屡遭诟病。近日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布公告称，由于发动机控制模块软件标定原因，可能引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下车辆动力输出中断，存在安全隐患，上汽通用五菱计划召回部分2017款宝骏560 DCT自动档汽车共计19680辆。
另据车质网统计数据显示，进入2019年以来，有关宝骏汽车的投诉量高达300多条，投诉问题多集中在发动机、变速器、车身附件及电器等方面。
任万付指出，企业一般是由于设计缺陷而召回汽车，召回以后只要有合理的解决方案，就不会对品牌产生太大的影响，但宝骏汽车售后做得不是很理想，是导致其投诉攀升的主要原因。
向上突围承压
有观点认为，如今对于陷入困境的宝骏汽车来说，想要突破价格封锁，凭借其现在的产品力和品牌力还不够，其主打性价比的标签已经深深印在了所有潜在消费者心中。
而作为宝骏汽车背后的依靠，上汽通用五菱近段时间表现亦难言乐观。根据上汽集团公布的数据，今年1~5月，上汽通用五菱销量为64.5万辆，同比下滑27.9%。2018年全年累计销量为207.2万辆，同比下滑3.65%。
为了打破“低廉”的形象和突破销量的“天花板”，今年上海国际车展前夕，上汽通用五菱正式发布新宝骏品牌，并更换了车标，带来了首款量产SUV新宝骏RS-5和概念车RM-C，欲押注新品牌谋突围。
据了解，新宝骏品牌定位为自主新高端品牌，主打“年轻化、技术化、智能化”，计划在今年7月后继续推出5款基于新平台打造的新车，部分老宝骏的车型将并入五菱体系，成为五菱的产品序列，还有一部分将通过产品升级换代直接停掉。
上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曾向媒体记者表示，五菱和新宝骏品牌今后将各自寻求各自的用户群体，五菱将被打造成奋斗者的形象，而新宝骏则聚焦年轻互联网消费一代。
然而，新宝骏品牌的上市表现并不理想。据搜狐汽车数据显示，今年4月，新宝骏RS-5销量仅为1389辆。对比之下，价格相对更高的WEY VV7和领克01销量则分别达到了2043辆和3781辆，均高于新宝骏RS-5。
在业内人士看来，宝骏本身是微客起家，给人的印象是物美价廉，短期并不看好宝骏的向上之路。品牌的向上并不是一蹴而就，需要在产品力和品牌方面有所积累。
“上汽通用五菱通过宝骏品牌做分割，这个战略是没问题的，新宝骏品牌向上也没有问题，但要看在某个时间段是否适合往上走，是需要用户一个台阶一个台阶去适应，还是台阶稍大一些，这需要通过市场验证，跨度太太有时候会有些问题。”钟师告诉记者，新宝骏的向上之路，碰到了一个不好的时机，就是目前乘用车增长乏力，大环境不好引起竞争紊乱，在市场不好的情况下，消费者对某些新品牌的关注度也不会很高，除非价格很有优势。
原标题：销量下滑、大规模召回 “神车”宝骏 向上突围承压
