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新能源汽车爆发元年,新造车势力将迎来洗牌?

2018-06-27 17:06:48 来源:   

蔚来汽车计划于6月28日进行第二批约500辆ES8的交付,但由于种种原因,这一计划已被推迟到7月10日,创始人李斌承诺对于延期交付的用户将补偿2000积分/天。

这已经不是蔚来的第一次跳票了。

去年12月,蔚来汽车高调发布了ES8,李斌在发布会上表示,李斌承诺将于2018年3月正式交付。今年2月份,蔚来宣称将交付时间推迟到4月下旬。而在4月25日的北京车展上,李斌又改口,由于产品需要进行安全性检验,ES8的交付时间将推迟到5月初。然而,5月初蔚来汽车并没有交付新车。

在多次推迟交付时间之后,5月31日,蔚来终于完成首批10辆产品的交付,而这10台车的交付对象,全部为蔚来内部员工。

无独有偶,小鹏汽车今年5月也选择将首批百辆量产车交付给内部员工。显然,内部交付已经新造车势力的的惯用伎俩,而“首批交付”这个词,也被他们“玩坏了”。

离开了PTT,新造车势力还有什么?

产品交付能力:几乎为零。

据不完全统计,2015-2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超200个,相关投资金额1万亿元以上,蔚来、威马、小鹏、拜腾、车和家、爱驰、奇点、云度、游侠、前途……一抓一大把,但是大家都心知肚明,真正具备产品交付能力的有几个?

从目前公布的数据来看,蔚来汽车今年需要交付10000辆,小鹏汽车已经收到4000个预订单。这对于蔚来和小鹏初这样的创企业来说,无疑是天文数字。

事实上,就算是特斯拉这样的新造车势力中的“领头羊”,也存在严重的产能不足(Model 3一而再再而三地推迟交付时间,就是很好的例子),更别说只会做PPT的新造车势力了。

技术、管理能力:基本上没有。

造车新势力能否实现量产,关键在于设计能力、集成能力是否合格。现在很新造车势力喜欢鼓吹自己的超长续航里程和智能驾驶系统。但事实上,这些基本上只存在于PPT和概念车中,很多新造车势力并没有掌握真正的技术。有业内人士称“七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸”,相信这一点也不夸张。

此外,制造一台车需要多达上完个零部件,这要求汽车企业有高超生产管理能力和质量管理能力,如果没有长期的造车经验,恐怕很难做到。因此,很多新造车势力选择了代工模式,蔚来找到了江淮,小鹏找到了海马。

没有技术、没有生产线、没有管理经验,这就是大多数新造车势力的现状。我们不禁要问,离开了精美的PPT,新造车势力还有什么?概念车?

洗牌阶段即将到来

一拥而上的新造车势力让我想起了疯狂的共享经济投资。当时各种共享经济模式如雨后春笋般涌现出来,而投资的浪潮也是一浪高过一浪。但事实上,很多共享经济项目,纯粹是玩概念、玩资本运作游戏。结果呢,无数家打共享概念的公司倒闭或终止服务,最终存活下来的只是少数。

2018年是新能源汽车爆发的元年,但同时也将迎来洗牌的初级阶段。今年,国家对新能源汽车补贴政策将收紧,对续航里程和电池能量密度都提高了补贴门槛。这对很多以生产低端廉价纯电动车的新造车势力来说影响巨大,那些缺乏资金、难以及时进行技术革新的企业可能会因此被淘汰。

新造车势力一拥而上,势必会加速市场的饱和,现在那些产品力低下、靠着低价打动消费者的新能源汽车将会彻底失去竞争力。优胜劣汰的戏码,将会在新能源汽车市场愈演愈烈。

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