6月15日，美国对华抛出500亿美元征税清单。紧随其后，我国在6小时内公布了反制措施：决定对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税。这659项进口商品中，就包括了从美国进口的整车。
原本7月1日开始降税，好不容易从25%降到了15%，但是也就坚持短短5天美国产的进口车将会收取40%的税金。这对于热衷于美国车的用户来说无疑是晴天霹雳。这场风波也导致最近出现特斯拉现车遭哄抢的情况出现。老百姓只能暗叹Hard模式生活不易…
但是中国买车真的税费很高吗？其实不然，中国虽然购车时会有隐形的一些税费被加到了车价里，但是整个养车过程中的税费还是能够接受的。让我们看看国外的税费，找找心理平衡吧。
我们的邻邦日本虽然是一个汽车大国，但是自身的汽车税费也是在全球屈指可数的。这个高可不是指相对高一点，而是非常之高。在发达国家中，比如在法国，汽车的持有税费是零，而与美国相比，日本的汽车税费竟然是美国的31倍。
5月份第二次出任日本自工会JAMA会长的丰田章男也将目光聚焦在了私家车的养车费用上。（当然这个自工非彼自宫）顺便提一下，JAMA的会长并不是想当就能当的，而且一般也只允许做一任。丰田章男第二次当选JAMA的会长，也算是个破例。之所以让他担任，可能也是看中了他在政经圈里的话语权吧。
丰田章男在JAMA会长就任发布会上表示希望日本政府能够重视汽车行业，降低日本市场的汽车税费。很多人看到这方面报道的时候第一反应都是，前不久发布的年度决算报表上来看，各家车企都提交了不错的答卷，尤其是丰田赚的越来越让人眼红。那为什么丰田章男还要站出来争取政府减税？汽车厂商赚那么多，多交点税不也是应该的嘛。其实不然，这些税费并不是向汽车厂商收取的，而是向车主用户收取的。
作为汽车工业会的会长，向政府说明这个问题，就好像业界团体请求政府为业界加油一样的构图来报道。我想在看到这样的媒体报道的人们中有很多人会想，“最近看到了决算发表，制造汽车的各个公司不是都赚钱吗。为什么要给赚钱的汽车制造商援助？多多交税金不就行了吗？”
但是实际情况不是这样的。缴税的不是汽车制造商，而是汽车用户是老百姓身上薅下来的羊毛。丰田章男提到：“我并不是在为车企请愿，而是替所有汽车用户也就是国民请愿。政治家总是说‘国民、国民’的，希望他们认真的为使用汽车的国民考虑一下。日本的汽车税费在全球看来都是异常的高，希望各位媒体朋友能够把这个事实好好报道一下。”呃，笔者表示还是很佩服丰田章男的勇气的，这么在天朝说话的话估计就呵呵了。
那到底丰田章男真的是完全无私地在替老百姓谋福利吗？笔者认为，并不完全是这样的。日本的消费税目前是8%，2019年10月开始会被拉到10%。届时，车也好房子也好都会不好卖，所以为了销量不受影响，变相从其他地方为老百姓买车找一些出路。
回到正题，日本的养车费用到底有多贵，我们从自工会获取了一些总结好的数据。看一下汽车工业会总结的数据。由于各国的税制不同，先看一下总金额。总金额设定为购买180万日元（约10.8万rmb）的汽车，一直到被废弃的平均年数是13年，所以以13年进行估算。从以下柱状图就能一目了然。这13年中负担的税费就达到了170万日元（约10.2万rmb）。负担之大正如丰田章男所主张的，确实是处于异常的水平。
世界发达国家的税收负担比较。所有费率是基于1.8L使用13年的情况进行对比
图表中各国的附加价值税（灰色）相当于国内的购置税和增值税。如果只看这个的话，日本在购买车辆时的税费仅次于美国，并不算高。但是保有车辆产生的税费（橙红色）是排在第二位的英国的1.8倍。是最低的美国的23.3倍。至于法国，基本没有可比性（好想去法国！！）。
退一万步说，“购买汽车并不是生活必需品，收你点儿税怎么了。”如果只是购买时税高一点也勉强能接收。（比如天朝的购置税10%+增值税17%+消费税）但是购买之后保有成本相当于一个月1万日元（约600rmb）而且强调一下，这个170万仅仅是交给国家的税金，并不包括交强险、商业险、保养及过路费油钱、停车费等我们一般意义上的养车费。
正是由于日本如此高的保有成本，日本的汽车销量从1995年的780万辆降到了2017年的523万辆，其中四成还是K-car。日本老百姓宁可天天挤地铁也不想承担高额的汽车税金。
这么一比，是不是觉得天朝的我们并没有那么Hard了呢。
