买车的朋友会考虑一个长远的问题，那就是汽车的保值率如何，一旦开久了想换了买不上价是很头疼的事，有人想了解威驰好不好，数据显示，出于长远考虑选择致享是比较明智的，因为丰田品质的汽车残值率保值都不错。
看看致享就知道，从2013年开始，广汽丰田就以厂商队名义参与CTCC赛事，多年来持续参赛，参赛车型从一款（致炫）增加到两款（致炫，致享），在2015年和2017年更获得了年度车手总冠军。在2018新赛季, 广汽丰田YARiS L车队凭借致享、致享赛车经过前7轮分站赛角逐，已斩获5站分站冠军，4个回合车手冠军，同时提前锁定2018年CTCC中国杯年度厂商杯冠军。
和致享对比起来，致享或许就是部分消费者眼中的完美车型，外观方面，加强了运动感设计的八字胡，大灯以及示廊灯等细节上都进行了运动化处理，这样做的直接体现就是使得致享在整车风格上显得更加年轻。具体来说就是，致享前脸采用的KEEN LOOK的设计理念，三维立体梯形设计显得更具个性。在前大灯方面，设计很犀利，流线型的LED示廊灯与前大灯配合起来相得益彰。另外，侧面的腰线，带有强烈的俯冲感，深受年轻消费者喜爱。
和丰田致享对比，致享在质量方面,一方面致享享受的是丰田品质带来的GOA车身结构，大量应用高强度钢板增加车体强度、刚性，以及车身和乘员舱的冲击能量吸收能量，很大程度上保护了驾乘者的人身安全。另一方面丰田有着全球模范工厂称号，一次性合格率可以达到95%以上，更有蝉联5年“零缺陷率”评价，过硬的品质，也给致享在耐久性和可靠性方面带来更省心的保障。
和致享同样都是三厢车，纵观三厢轿车市场，都是用于城市通勤为主，因此市区试驾才有说服力，而我国大中城市中，重庆的市区路况最为复杂，以重庆作为试驾的地点，便能真切体会到致享的功能。重庆的道路蜿蜒曲折，能测出致享的弯道稳定性，上下坡极多的复杂路况，能精确测试出坡起及其刹车能力，对动力和车身稳定性都有直观地体现，对车型综合性能表现也带来不小的挑战。
相比致享在驾驶性能上，致享的实际试驾过程，可以用完美来形容。游走在山城的道路上，虽然上坡路况极多，但致享在加速超车时，变速箱的反应很及时，作为CVT这点很不错了；匀速时，CVT变速箱平顺安静，这是CVT变速箱固有的优势，不必多说。
相比致享还是有些逊色，在连续的山路的路段，致享操控也很惊喜，依据上下坡、弯道等，变速箱在挡位之间灵活切换，可以让驾驶者感受到驾控的乐趣，并且坡起辅助等系统介入及时，非常好开弯道时，轮胎抓地非常好，值得一提的是，由于致享全系标配了VSC稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统等安全配置，实际试驾效果非常理想。
对比致享的话，很多人会选择致享，安全可靠的乘坐空间，还有节油减排的经济性能，真正能实现绿色出行的恐怕致享要打头阵，多年以后如果想换中风格的汽车，致享几乎可以实现以旧换新。
