北京现代:经得住多大的赞美,就挨得住多深的诋毁

来源: 华山论剑 2019-01-29 11:06:48

  还有几天就要过年了。同样是对于过年的期盼,老人、中年人和孩子却有着截然不同的心态。经历世事沧桑的老人,看透人生真相,最大的期盼就是一家团聚;背负生活重担的中年人,渴盼着过年喘口气的同时,更希望能够来年转运,事业、生活双丰收;而无忧无虑的孩子们,过年则意味着糖果、红包和新衣服。

  不同的经历,造就了不同的人生;不同的人生阶段,又有不同的风景和感悟。所以,不要轻易用自己有限的人生经验,去揣度别人的生命厚度。

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  汽车行业也一样,有些人喜欢用简单的销量论英雄,但销量总是起起落落。5年前,谁能想到奔驰、吉利和上汽乘用车等企业会有如此强大的爆发力?彼时,这几个企业正处于低谷期,奔驰两个渠道互相制衡,之后完成渠道整合,才实现了销量和品牌力双腾飞;彼时,吉利月销量不到两万辆,甚至有几个月发不出工资。之后,随着新一轮产品的投放,才实现逆袭。

  中国有句老话叫:“三十年河东、三十年河西”,意思是世事盛衰兴替、变化无常。因此,我们在评价一个企业的时候,更应该学会透过现象看本质:销量下滑,是短期还是长期?是产品问题还是体系问题?

  “北京现代的这次调整,其实我们心里是不慌的。前面几年发展太快了,本来就需要盘整期,再加上刚好遇到市场大环境也在调整。”北京现代一位高层表示,这次调整对于北京现代更好地规划产品布局、调整战略,以及股东双方协同作战起到了很好地推动作用。

  2017年,在萨德事件的影响下,连续四年销量突破百万辆的北京现代首次遭遇“成长的烦恼”,销量下滑30%。2018年,北京现代共销售79万辆,同比增长0.7%,销量占乘用车市场份额3.7%,逆势同比增长0.1%。

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2018年12月23日

  北京现代创下国内第二快达成1000万的新纪录

  值得注意的是,2018年北京现代的批发量排名第九,上升了一位;但上牌数排名第八位,同比上升两位,并成功跨入“千万客户”车企行列。同时,其销售满意度和售后满意度也均进入行业前三。

  可以说,经过近两年时间的调整,北京现代正在从危机中走出。更重要的是,北京现代学会更加敬畏市场,更加注重本土化研发,更加懂得迎合中国消费者的需求。去年,现代汽车紧急从韩国调集最精悍的2000名研发人员,派驻烟台研发中心,根据中国消费者的喜好开发全新的产品。

  这一切,都值得警惕,更值得学习。

  北京现代已经走出“寒夜”

  犹记得在2017年触底之时,有不少人对北京现代的未来做出了十分悲观的判断,似乎在优胜劣汰的竞争环境下,北京现代将成为首批出局的车企。然而直至今日,北京现代的体量依然能够位列主流汽车品牌,其销量依然令不少品牌望尘莫及。

  取得如此成绩的原因,在于北京现代日益完善的产品阵营。在过去的一年中,北京现代“三纵三横”的产品战略布局顺利实施,共推出5款新车,涵盖新能源、高性能和基础车系,顺应了当前多元化细分市场的要求。

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  可以这么说,论产品布局的广度,国内合资车企少有能与其匹敌的,目前北京现代的在售车型几乎涵盖了所有细分市场。这在危机之前,是北京现代跑马圈地的“矛”,而在不景气的车市寒冬下,则能够转变为抵御寒风的“盾”。

  与此同时,越来越有竞争力的产品力,使得北现旗下的多款车型呈现出热销的态势。比如,领动2018年累计销售187,379台,同比增长56.8%,级别排名前十,同比上升10位;新一代ix35累计销售114,952台,级别排名第12名;菲斯塔从10月18日上市以来,月销超万辆,成为另一个支柱性产品。

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  更重要的是,从寒夜中走出的北京现代,明白了在中国市场发光发热的关键,也就是“用户思维”。在去年年底第四代途胜上市时,北京现代总经理尹梦铉曾表示:“过去,我们都优先在美国或者韩国市场投放新技术,再决定是否要用到北京现代的车型上。但是现在顺序完全反过来了,我们优先搭载在北京现代的车型上用,应对中国市场的快速变化,满足中国用户对新技术的需求。”

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北京现代总经理尹梦铉

  以技术+品牌为基调,迎来产品大年

  基于此,在接下来的2019年,北京现代计划投放8款新车,其中包括3款D+S产品换代(第四代胜达、全新一代ix25和第十代索纳塔),两款主力轿车改款(领动、悦纳),以及3款新能源车型(领动PHEV 、昂西诺EV和菲斯塔EV),进一步充实产品阵容的同时,全面提振北京现代的产品力。

  “特别针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品,将应用指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术,打开高端市场的销售局面,并通过光环效应带动所有车型销售。同时,针对明年上市的主打车型,我们将制定迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划,并在确保高质量的无差异新车与新技术品质基础上,全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升”,尹梦铉表示。

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  其实,现代汽车是在技术实力层面被中国消费者严重低估的公司。甚至在技术储备上,现代汽车丝毫不弱于丰田。举个例子,很多人都知道丰田在大力推广氢燃料电池汽车(FCV),并且推出了FCV车型Mirai,但很多人都不知道,其实早在Mirai之前现代就已经推出了全球第一部量产FCV车型——ix35 FCV。

  在去年年初的北美CES电子产品展上,现代汽车还发布了旗下第二代FCV车型Nexo,NEDC工况续航里程达到805公里,并于日前在北美完成了首批量产车辆的交付使用。

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  在混动和电动领域,现代汽车同样处于世界领先地位。在美国EPA公布的能效排行榜上,现代汽车的Ioniq纯电版的eMPG综合能效值达到136,相比之下,特斯拉MODEL S的综合能效仅为103,宝马i3是118,雪佛兰BOLT是119。

  现代集团总部强大的技术储备,与北京现代呈现出来的性价比形象,呈现出了强烈的反差,这既是北京现代必须迅速填补的缺口,也给其销量反攻留下了巨大的想象空间。据悉,目前北京现代已从韩国总部抽掉了近2000名技术人员入驻烟台研发中心,目的就是开发出更符合中国消费者需求,且技术水准更高的车型。

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  如果用一个词概括北京现代的2019年,“品牌技术年”最贴切不过。北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛指出,明年北京现代的目标就是强化技术基因,提升品牌美誉度。“未来,我们要把北京现代的标签从以前的性价比扭转成为品质+技术。”

  从“多代同堂”、低价策略到强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶,一场从北京现代自上而下的自我革命正在悄然进行。

  生产结构调整,全国工厂稳步扩容

  在北京现代的规划中,2019年将有8款产品上市,2020年的新品规模还要更高,这是北现历史上从未有过的产品爆发期。并且,按照目前的规划和市场表现,北京现代达成2020年重回100万辆目标是大概率事件。

  而根据自身与市场需求调整资源配置,是车企应对市场竞争,尤其是车市寒冬的必然选择。据悉,为了迎接接下来两个产品大年的到来,北京现代正结合自身各工厂车型、产能分布,来筹划在京产业结构调整和内部人员分流调剂。

  一来,鼓励员工在各工厂之间有序流动,可以最大限度提高产能利用率。北京现代方面表示,不说新品,现有产品就已供不应求,目前菲斯塔月销量已超过10000多,重庆工厂产能已明显不够。据悉,今年北京现代沧州工厂和重庆工厂用工还需增加800人。

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北京现代重庆工厂

  二来,优化工厂人员配置,还可以提升外埠工厂员工熟练程度,提高生产品质和生产效率。在国内各车企工厂配套设施,大多已达到世界领先水平的当下,一线员工的配置就显得尤为重要了,毕竟在部分环节,人工操作依旧是必需的,而熟练工不仅生产品质与效率更高,也利于培养新招人员。

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  当然,对于部分已经安家落户的员工来说,不想异地分居也是人之常情,因此人员流失不可避免。不过,在汽车产品同质化日益严重的背景下,汽车企业之间的竞争,成本控制能力与资金利用效率将显得更为重要,这也符合处于拐点期的中国汽车产业竞争的特性与要求。

  结语

  据悉,在即将过去的1月份,北京现代的全系产品正在逆势发力,预计终端销量将超过10万辆,环比增长9%,同比增长18%以上,无论是同比还是环比,都将大幅领先行业水平。

  这说明,在去年年底,北京现代并没有给经销商压库,经销商的库存指数和健康指数处于正常水平。从成立之初的默默无闻,到成为中国汽车市场的一匹黑马,再到从高处跌落,爬起来一步步重新晋级,北京现代在短短16年的时间里,走过了很多企业数十年可能都没经历过的高点与低谷、辉煌与挫折,这是一笔宝贵的财富,也是企业发展的必经之路。

  “时人不识凌云木,直待凌云始道高。”我想,用这句诗来形容北京现代再合适不过。一个有研发实力,有技术积淀,有成本竞争力的企业,值得我们尊重,更不应小觑。来源:华山论剑