宝沃汽车自2019年3月份加盟神州优车集团以来,大家对于神州优车上游汽车产业链的关注就拉回到宝沃汽车工厂上来,那么,宝沃汽车到底具不具备真正的实力呢?
宝沃的硬核能力
与观致一样,宝沃汽车的团队基础不俗,研发设计和生产制造体系完备。北京密云区的宝沃汽车是工业4.0标准打造的一座智能工厂,拥有包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺,还可以实现8种不同车型混线生产线,这一能力与宁波的大众工厂相当。
在参观宝沃工厂的过程中,宝沃工厂负责人展示了多项与其他整车工厂相当的能力:
3分钟内完成整线自动切换模式222套柔性NC机器人定位系统;5,000个车身焊点数,0.3毫米的零件精度,22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配;1,075个整车检测项目,14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等;年产36万辆整车的生产能力,满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求。
“宝沃的产品和研发设计能力,超过大部分新势力造车,他们最大的问题是渠道模式。”神州优车董事长陆正耀在此前接受媒体采访时表示。2018年,宝沃汽车售出约27000辆汽车,同比2017年下滑37%,成为福田汽车亏损的主因。
因此,陆正耀在今年3月正式控股宝沃汽车之前,就开始对宝沃汽车的渠道进行调整,以贴近客户的网点、降低客户的购买门槛、透明的售后服务体验、0库存模式,开启汽车产销模式的方向性变革。
针对可能遇到的渠道转型阵痛,陆正耀直言,“宝沃和神州未来只会有一条渠道,我们也希望宝沃的经销商能够平滑过渡。”
从工厂的生产情况来看,神州接手宝沃之后,后者工厂的订单情况明显好转。宝沃工厂厂长说,目前工厂的生产节拍达到48JPH(每小时48台车),预计到6月份可以超过50JPH。这个数据意味着什么,行业最高的生产节拍也普遍为60JPH。
如果每天单班制8小时生产,单日产能可以超过300台。而这与钛媒体从现场获得信息也基本一致,目前宝沃工厂每天的订单达到200-300台左右。据宝沃工厂的一位员工表示,这个数据在去年是不敢想象的。
订单从哪里来?
当然,这些订单可能并非来自宝沃自身的零售渠道,毕竟双方的新零售合作在1月份才正式启动。而据钛媒体了解,目前宝沃工厂生产的主力车型为性价比较高的BX5,主要为神州的租车业务提供车源。
从公开财报信息来看,目前神州优车旗下有神州专车、神州租车、神州买买车、神州车闪贷四项业务,2016-2018 年,神州优车营收分别为 58.45 亿元、98.56 亿元和59.49 亿元,其中 60%左右的收入来自神州专车的网约车业务,其次为神州租车业务,而创造利润也是租车业务。
也就是说,神州优车自身的业务或将率先为宝沃提供订单。除了租车,专车甚至更为需要来自自身体系的车源供应。
与滴滴的C2C模式不同,神州专车采用直营模式,前者车源来自司机,而神州的车辆则来自采购或者租赁,这类重资产模式对成本的机构更为敏感。因此通过控制一家整车企业,打通采购链条,无疑是趋势所在。
实际上,当前网约车行业也在向这一方向发展,即拥有自身的专职司机和自有可控的车源。整车企业,如上汽、吉利、小鹏汽车纷纷向产业链下游涉入,进军网约车行业,而滴滴、神州等则开始向产业链上游布局,如神州投资小鹏汽车、控股宝沃,而滴滴则推出“洪流计划”,与主机厂建立合资公司,生产网约车定制车辆。
不过一个隐形的问题是,宝沃汽车当前推出的车型均为SUV,专车则更需要一款轿车车型,这就需要宝沃汽车另行开发。而一款全新车型的正向开发周期在4年左右。
因此,在内部租车业务为宝沃创造订单的同时,神州外部渠道的拓展也需要紧随其后。
据悉,神州正联合宝沃汽车启动“千城万店”渠道下沉计划,陆正耀曾表示“要在每三到五公里内看到一个销售网点,要将销售网点更多的建设在城区之中”,同时,通过建设35大汽车库存中心,为经销商供货,让经销商无实现0库存经营。
除此之外,神州优车还在服务端做了不少创新,其推出了深度试驾、0元首付、90天无理由退车服务等,降低用户购买门槛的服务。
毋庸置疑,宝沃汽车所具备的行业资格确实在业内属于先进行列,拥有资格证只代表静态,神州优车还打通了研发、生产、销售、服务,以及出行等各个环节,形成完成汽车完成产业链,未来的发展会更加强大。
