凯迪拉克
7月1号起，部分地区正式实施国六排放标准，国五车开始加快清仓甩卖，加上本年度汽车销量整体表现不佳，不少车企开始大降价清存货。
比如上汽大众就推出员工内购价，最低能够享受半价购车。5月份，别克英朗、威朗、昂科威终端优惠5-7万元，东风标致5008优惠3.5-5万，标致301优惠2.5万，低配优惠后只需5.8万元，可谓是买标致5008送301了，雪佛兰终端优惠也在3-4万之间。
以上这些都不算最狠的，其中降价最猛的是二线豪华品牌销量冠军凯迪拉克。
当前，凯迪拉克多款车型终端优惠在10万以上，最夸张的是指导价钱为42.88万的2017款28T领先型，最高优惠15.1万
数据来自汽车之家2019年5月23日
英茂腾驭凯迪拉克龙头街店最高可享受优惠15.1万现金优惠，当然部分地区例外，但是普通都是在10万以上。
凯迪拉克，一个历代美国总统的座驾，自2004年进入中国市场以来，一直排在BBA之后，位于二线豪华品牌之列。2018年，凯迪拉克在华销量突破20万辆，成为BBA之后第4个销量超过20万辆的豪华品牌。当然，销量的快速增长，离不开其“以价换量”的营销策略，可以说，二线龙头老大的地位是用亲“钱”换来的，至于这个老大的地位能保持多久，不好说。
根据今年一季度的累计销量来看，凯迪拉克暂时在二线豪华阵营中处于龙头老大的地位，不过这个排名不知道能维持多久，前有BBA拦截，后有雷克萨斯，沃尔沃追赶，其实势头最猛的要数雷克萨斯，雷克萨斯这个日系的全进口品牌，上个月逆市增长，销量突破了2万辆，与二线龙头老大的差距越来越小；重点是，雷克萨斯全部车型基本没有多大的优惠，甚至还出现加价提车的情况，提车周期一般要等一个月左右，加上雷克萨斯在市场上口碑比较好，如果能够在价钱上做一点点的小让步的话，可能凯迪拉克的二线龙头老大地步就不保了。
对于消费者来说，在不减配置的情况下，车企的优惠力度越大越好，但是对于车企来说，以“价”换“量”，短期内换来销量的攀升的同时也会造成品牌力下架，会给消费者带来价钱虚高，保值率低的感觉（大部分消费者都会考虑保值率，不考虑保值率的消费群体基本也不会选择二线豪华品牌），品牌力失去了，想要重塑就是很困难的事情，如果有一天，低价换量的营销策略不行了，凯迪拉克该怎么办呢？从数据上，目前它仍然是二线豪华品牌龙头老大，但是实际上，是不是徒有虚名，可能只有它自己才知道吧！
