2015年，国务院发布《中国制造2025》发展战略，其中首次涉及智能网联汽车的发展。按照规划，在智能网联汽车方面，2020实现V2V、V2X之间信息化。2025年我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级，实现规模化运行。智能网联汽车将是继新能源汽车后，我国汽车产业发展的又一制高点，产业潜力巨大。
根据我国汽车主管部门的规划，至2020年，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。据专家预测，全球智能网联汽车市场规模到2022年会超过1400亿美元。毫无疑问，智能网联汽车行业将开启黄金发展时代。
“新物种”的出现，总是会带来新的变革。随着智能化新能源汽车的快速发展，用车环境、用车习惯、出行服务都发生了极大的变化，这也就对“造一款好车”产生了新的定义。在技术日新月异、推陈出新、变革风起云涌的时代，中国汽车产业究竟会迎来怎样的未来？发展前进的方向在何方？
新势力车企的出现，一定有着时代的背景和市场的需求。这个背景是移动互联网时代的到来，这个需求是消费者在这个时代下汽车消费升级。今天的汽车已经不是传统汽车的概念了，“新汽车”一定要跳出老思维。大家应要善待新势力车企，谨慎对待。造“新汽车”这件事，大家不一定都理解，但并不等于新势力车企不明白。因此，对于新势力造车的众多车企来说，心中是肯定有杆秤的，并不是盲目的瞎投入。
近日，造车新势力绿驰汽车与长安汽车在重庆正式签订战略合作暨联合制造合作协议。双方就绿驰汽车与长安铃木联合制造达成一致。根据协议，长安汽车将利用长安铃木现有制造能力为绿驰生产电动汽车。预计今年第四季度，首款量产紧凑型纯电动SUV绿驰M500（内部代号）将上市预售。成立近三年，一直在“低调布局”和“自我梳理”的绿驰汽车出现在公众视野中的次数并不多。而此次高调宣布与长安铃木的合作，则意味着绿驰正式进入产品投放的倒计时阶段，长安汽车作为四大整车集团之一，一直是中国汽车工业的领军企业，能与具有高品质、高口碑的长安铃木达成联合制造，将大大促进绿驰汽车智能制造体系的成型。
绿驰汽车集团联合创始人、CEO任亚辉表示，绿驰汽车的生产模式采取了“联合生产+自建基地”两条路线。任亚辉认为，新势力采用先“联合生产”再自建工厂的方案有利于快速完成产品布局，同时也能保持发展的自主性。未来，绿驰汽车将在智能网联的智能化布局更加紧密，按照用户需求至上的原则，从用户角度出发，全方位、全角度满足用户多方需求，力争成为用户心中满意的智能移动生活运营商。
