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赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

2019-07-22 11:38:25 来源:   

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

文:懂车帝APP 魏微 杨亚楠

  这两天,北京一住宅区的电梯里,下楼遛弯儿的王大爷,被小孙子一个问题给问懵了:“爷爷,这是什么汽车啊?”王大爷扶了扶老花镜,努力在海报上搜寻,低声嘟囔着:“唔……好像是……赛……赛麟……”小孙子歪着脑袋,似乎没听懂爷爷的话,而王大爷也只能挠挠头,看着杰森·斯坦森和吴亦凡的影像出神。

  在电梯里目睹这一幕,让笔者不禁有些感慨,这个以性能改装车起家、又筹谋进军国内电动车领域的品牌——赛麟,距离被资本方和媒体以外的人认知,似乎还有很远路要走。

  偏居美国一隅的赛麟汽车(SALEEN),能够“抢占”瓜子二手车的地盘,成功“制霸”居民区和写字楼的电梯广告位,还要感谢赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士。尽管公众对他的了解程度,很可能还不如他实际控制的赛麟汽车,但对中国汽车行业来说,王晓麟的名字已并不陌生,毕竟这位做律师与金融起家的美籍华人,曾经与大名鼎鼎的仰融“交过手”。

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

▲赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟。图片源自网络

  与仰融最终“分道扬镳”后,王晓麟博士并未放弃自己的“造车梦”,虽然先后在鄂尔多斯、长沙金洲遭逢失利,但与江苏如皋开发区携手后,江苏赛麟横空出世。

  7月20日,赛麟汽车将在北京鸟巢举办“赛麟之夜”,官方将其形容为“全球超跑典范,亚洲首秀”。不过这个说法可能不大准确,因为赛麟汽车的官网显示,早在2017年11月8日,赛麟汽车就已经在上海举办了主题品牌发布会,当时的主题是“万峰之巅,群动皆息”。

  于是,也就有了近期密集的宣传造势,以至于海报贴到了王大爷家小区的电梯里,尽管从各种意义上来讲,王大爷都不会是赛麟S7或者赛麟S1这种超级跑车的潜在客户。不过在赛麟汽车的产品规划序列中,或许那个超跑味道最淡的微型电动车迈迈,是最符合王大爷需求的。虽然不知出于何种原因,这款最接近量产和上市的电动车,没能与杰森·斯坦森和吴亦凡一起出现在海报上。

  10年中4次亮相国内,迈迈究竟是何方神圣?

  7月初的海南,因为世界互联网汽车大会的举办,吸引了全球的关注。在这样高曝光度的舞台上,赛麟汽车也展示了在电动车领域的重磅产品——迈迈。

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

  面对媒体的询问,现场的赛麟汽车工作人员表示:“迈迈是赛麟汽车推向中国市场的首款纯电动汽车产品,目前共有四种配色,分别叫做‘有点黄’、‘不太绿’、‘真的蓝’和‘特别白’。”俏皮的命名方式,工作人员解释说是为了打动年轻消费群体,虽然当场就有媒体质疑它更像是为老年人设计的代步工具。

  不过这款看起来不甚起眼的小车,却已经走过了10年的风雨历程。根据懂车帝APP的不完全统计,迈迈在这次登陆海南之前,还有另外3次重大意义的亮相。

  故事要从一辆名为mycar的电动车说起(迈迈的命名被普遍认为是mycar的谐音)。

  2009年,mycar由香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出。查询到的资料显示,mycar最高时速只有64km/h,且只有两个座位;同时,该产品使用铅酸电池,充电时间为6到8小时,续航里程110公里。

  这款车推出之际,还曾受到香港政府部门的大力支持,但由于资金缺乏无力支撑量产,最终mycar品牌及技术被一家美国车企GTA看中,在2010年5月以2000万美金的价格被打包收购。

  至此,mycar的命运不但没有终结,反倒成为它的新主人GTA手里的一张王牌。

  GTA,全称WM GreenTech Automotive,于2009年成立于美国,同时在密西西比州设立了工厂,由泰瑞·马克利夫(Terry McAuliffe)和王晓麟联合创立,王晓麟担任CEO,马可利夫担任董事长。

  这两位联合创始人都并非常人。马克利夫为美国政界的知名人士,曾任美国民主党全国委员会主席,还曾担任希拉里的竞选委员会主席。而王晓麟,原为美国知名律师事务所合伙人,主攻资本市场和国际贸易,2007年时,加入与原华晨汽车集团掌门人仰融创立的远东金源集团,与仰融合作造车项目,但最终双方在2009年初合作破裂,以官司收场。

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  ▲2012年7月克林顿出席GTA工厂产品下线仪式。图片源自网络

  王晓麟与马克利夫早在2006年便相识于中国,在与仰融的汽车项目破裂后,王晓麟并未放弃造车,在2009年与马克利夫共同创立GTA。

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  ▲2009年10月6日,王晓麟在GTA密西西比工厂奠基现场。图片源自网络

  收购mycar一年后,GTA的触角便伸向中国。

  2011年,内蒙古鄂尔多斯大力招商引资,王晓麟看到机会。7月,GTA汽车与沈阳中瑞投资有限公司合资,在内蒙古鄂尔多斯成立了名为鄂尔多斯积泰汽车有限公司,双方各持50%的股权。

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

  根据当时的媒体报道,该项目对外宣称总投资200亿元人民币,设计年产能为60万辆,规划的一期85万平方米基地将于11月完工。当时王晓麟用以吸引当地政府的产品,即为mycar这款车,这是这款车在内地第1次亮相

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▲鄂尔多斯积泰奠基仪式,右二为王晓麟。图片源自网络

  不过,尴尬的是,这一项目只经历了奠基便突然结束。懂车帝APP从天眼查了解到,鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2011年7月6日,于2012年1月5日已经终止,营业时长仅为半年。

  mycar的第2次亮相,时间到了2014年。这一年,它顶着全新的中文名“积泰迈迈”来到了中国,连续参加北京车展、成都车展。

  同时外界发现,王晓麟的头衔也开始用起了GTA的中文名——威蒙积泰汽车公司总裁兼CEO。实际上,北京车展开幕前一个月(3月5日),王晓麟用他的另一家公司资富控股(Capital Wealth Holdings)收购了美国汽车改装商赛麟,一个月后,赛麟S7就与积泰迈迈一起高调亮相北京。在这一轮的官方宣传中,积泰迈迈的续航为170公里,最高时速可达110公里,无需充电桩。

  在参加车展造势的同时,王晓麟也没放松招商引资的机会,虽然鄂尔多斯项目无果而终,但这一次,王晓麟在他的老家湖南找到了机会,与长沙宁乡金洲新区搭上了线。

  2014年9月,长沙金洲新区招商合作局负责人公开表示:“金洲新区已经与美国威蒙积泰汽车公司达成框架协议,计划建设汽车生产基地”。据悉,该项目占地5000亩、预计总投资达到260亿元,拟建设年产40万辆整车生产项目,项目一期工程用地约2000亩,建设年产10万台城市电动车(迈迈)及和10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施,整车年产值约620亿元,计划2015年年内建成投产。但长沙项目再成有头无尾的项目,此后再也没有该项目的新信息。这是mycar的第3次亮相

  有趣的是,尽管从诞生至今已经过了10年,但仅从外观上来看,迈迈与mycar的差别说不上太大。

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▲2009年mycar在香港亮相引发不小的轰动。图片源自网络

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▲2012年12月mycar亮相卡塔尔。图片源自网络

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▲2019年7月迈迈亮相海南。图片源自网络

  落户如皋后,产品与上市皆“难产”

  2014年之后,王晓麟与他的赛麟再次出现在媒体的视线中,要到2017年12月的洛杉矶车展。这次车展上,王晓麟带来了赛麟S1。其中透露给媒体的消息里,比车型更重要的信息是:赛麟已在江苏如皋建立生产基地。

  原来,自2014年之后,尽管王晓麟在媒体上不再活跃,但在“找地”方面依然积极。懂车帝APP多方查询发现,在2015年,一家叫做江苏赛麟汽车的企业,向如皋市经济技术开发区申请计划用地3000亩,但当地政府及国土局根据企业的实际投资情况,只为其提供了900亩建设用地,投资50亿元。

  2016年,赛麟江苏如皋生产基地被列为江苏南通市市级重大项目。但据天眼查工商信息及公开资料,江苏赛麟汽车科技有限公司成立于2016年6月,前身为注册于2009年的如皋市高新技术创业服务有限公司。

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  据悉,该项目一期设计年产量为15万辆,计划生产三款车型为赛麟S1、一款SUV及一款电动汽车。

  2018年中,如皋开发区新能源汽车产业园区负责人曾对媒体介绍,预计2018年12月份下线第一台SUV样车。但是目前来看,该款SUV还没有踪影,另一条预计将生产迈迈的电动汽车生产线也还没有更多消息。

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▲江苏赛麟汽车一期工程规划图。图片源自网络

  到了2018年底,媒体得到消息为:赛麟S1将于2019年6月份在如皋工厂正式批量生产,迈迈纯电动车也将于2019年3月份推出市场。到了前不久刚举办的世界新能源汽车大会上,赛麟的工作人员又对媒体表示,迈迈将在今年7月底8月初正式面向市场。目前,这两款车也依然没有明确音信。而在工信部的新能源汽车目录上,我们也还没搜多到迈迈的准入信息。此外,江苏赛麟的新能源汽车资质、经销商渠道的建设也都是未知数。

  2019年6月,江苏赛麟联合江苏如皋设立了SR汽车战略研究中心。在外界看来,经历鄂尔多斯、长沙金洲无功而返之后,王晓麟已与江苏如皋深度捆绑。

  在江苏如皋站稳脚跟之后,熟谙金融、贸易的王晓麟也在寻求让江苏赛麟进一步融资的机会。

  2017年时,江苏赛麟与一家名为八菱科技的A股上市公司商讨资产收购事项。根据公告信息可知,八菱科技于2017年12月4日开市起转入重大资产重组程序,而重组的标的即为江苏赛麟部分资产,包括S1 超级跑车、mycar 纯电动车的厂房和生产设备,以及相关车型的专有技术和前期投入的开发成本,重组后划转至为本次交易设立的标的公司江苏积泰汽车科技有限公司,八菱科技拟收购标的公司的全部股权。

  但由于本次资产重组涉及到境外资产收购,该境外资产分布于美国境内,收购资产所涉及的法律程序复杂,加之近期中美贸易关系紧张,八菱科技认为重组收购的完成存在很大不确定性,于 2018 年 5 月 16 日召开第五届董事会第二十二次会议,决定终止筹划本次重大资产重组。随着八菱科技发布《关于终止筹划重大资产重组暨公司股票复牌的公告》,王晓麟的江苏赛麟上市融资梦也暂告一段落。

赛麟汽车的局中局:造车、圈地、上市?

  ▲八菱科技《关于终止筹划重大资产重组的投资者说明会召开情况的公告 》截图

  虽然借助已上市公司直接进入二级市场的路不通,但王晓麟并未放弃。

  2019年1月,江苏赛麟宣布在春节后启动Pre-IPO轮融资,上限为10亿美金。由此外界也才知道原来早在2014年王晓麟的赛麟汽车就已经完成了A轮融资,并融到40亿美金。

  关于赛麟汽车的融资与发展情况,懂车帝APP向多位汽车行业评论员与证券分析师进行了咨询。对此,资深汽车行业评论员贾新光表示,对赛麟汽车实在不太了解。而资深证券分析师曹鹤则表达了对其前景的担忧,“赛麟想在国内市场立足恐怕会很难。”

  在分析人士看来,国家发改委已明确表示原则上不再审批新建燃油车项目,电动车项目的核准的权力尽管已下放至各地方发改委,但赛麟依然在资质等问题上面临挑战。同时,以新造车势力发展而言,普遍进入到交付、量产、销售的实际阶段,相比之下,赛麟汽车还有很多个坎儿要过。

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