随着人们环保意识的提升，各大车企也都在倡导使用颗粒捕捉器这一高科技，这不仅对汽车尾气有很好的处理，也对环境起到了很好的保护作用，那么颗粒捕捉器的工作原理是什么呢？今天小编就带大家一起来了解一下吧。
不同品牌颗粒捕捉器的不同品质
对于不同品牌的颗粒捕捉器来说，其品质还是有差异的，一般而言，GPF内部以壁流式蜂窝陶瓷为载体，载体体内有很多平行的轴向蜂窝孔道，相邻的两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放。排气从开放的进口孔道流入，通过GPF载体多孔壁面至相邻孔道排出。姚春德指出，不同品牌在颗粒捕捉器应用上会针对车型、工况选择是否配置主动再生装置。他表示：“GPF自身成本较高，主动再生装置更高，对于一些中高档车型，GPF对终端价格的影响并不明显，主动再生装置包含多个传感器，需要对场景、燃烧进行判断，因此对整体要求较高，但从使用层面来看，主动再生装置并非必要，因此部分低价车型只装配颗粒收集器单体。”与此同时，谢鹏鸿指出，目前国家对于颗粒捕捉器并未设立统一标准，因此不同企业在材料选择、通道设计、目标工况是完全自主的。在宋健看来，颗粒捕捉器与企业成本挂钩，质量参差不齐。
硫磺量决定质量
2000年1月，一家由美国能源部（DOE）主导成立，美国的国立研究所、柴油发动机厂商、颗粒捕捉器厂商参加的评估机构就已宣布了以下评估结果：当采用硫黄含量在150ppm以上的柴油时，在碳氧化过程中，采用催化剂的颗粒捕捉器反而会使颗粒物增加。也就是说，对于硫黄量为150ppm以上的柴油，采用催化剂的颗粒捕捉器没有效果。事实上，全欧洲自2005年起，将柴油中的硫黄含量标准降低到50ppm。之所以在对4家公司的颗粒捕捉器进行排序时，以硫黄含量为50ppm以下的柴油作为前提，就是因为这个原因。大家选购汽车的时候一定要认真研究一下颗粒捕捉器的排名哦。
总的来说，颗粒捕捉器的搭载很好的满足了国六的排放标准，也满足了人们想要绿色出行的愿望。只要我们能够保证日常的维护，颗粒捕捉器能带给我们的还是很多的。
