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磷酸铁锂版特斯拉Model 3冬季/夏季续航、能耗测试 电池低温下限-30℃

2021-11-23 10:31:57  来源:IT之家    

  一直以来,冬季“掉电”是新能源汽车绕不开的话题,甚至暖气都不敢开。

  去年,挪威乘联会(NAF)测试结果表明,在所有车辆没有进行驾驶舱或电池的预热的情况下,这些车平均损失续航约 18.5%。其中,WLTP 续航 610km 的特斯拉 Model S 冬季测试续航有 470km;WLTP 续航 560km 的 Model 3 只有 404km。

  随着特斯拉开始换用磷酸铁锂电池,部分小伙伴对于新型电池的表现也更加担忧,还有网友认为电动车冬季续航只有标称的一半,但现在来看似乎只是一些偏见。

  此前有研究表明,在抗低温性能上,三元锂电池低温使用下限为-30℃,磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温测试条件下,三元锂电池冬季衰减不到 15%,而磷酸铁锂却高达 30%以上。

  现外媒 Bjørn Nyland 对新款特斯拉 Model 3 进行了测试,新款后轮驱动 Model 3 在冬季和夏季的续航和能耗差别相比网友担心的情况并没有太糟,甚至目前来看处于相当优秀的程度。

  冬季温度 1℃时:时速 90km/h,续航为 346km,百公里能耗 15.2kWh;时速为 120km/h,续航 263km,百公里能耗 20.2kWh。

  对比夏季 20℃时:时速 90km/h,续航达 443km(冬季降低约 21%),百公里能耗 11.8kWh(冬季增加了约 29%);时速 120km/h 时,续航 313km(减少 16%),百公里能耗 16.8kWh(增加 20%)。

  IT之家曾报道,特斯拉中国官网上线新款 Model 3 车型,报价上涨 1.5 万元,续航由 468 公里(NEDC)变为 556 公里(CLTC),百公里加速由 5.6 秒变为 6.1 秒,支持后座加热和方向盘加热.

  普通版车型直接命名为后轮驱动“Model 3”,取消了“标准续航升级版”的前缀;双电机全轮驱动版本则由“Performance 高性能版”改为“Model 3 高性能版”。

  此外,新款 Model 3 百公里加速有所退步,由原来的 5.6 秒降低到了现在的 6.1 秒,与新款 Model Y 调整类似。

原标题:磷酸铁锂版特斯拉 Model 3 冬季/夏季续航、能耗测试:损耗约 21%

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