大众“纯电版帕萨特”要来了!
车东西 6 月 27 日消息，刚刚，大众汽车发布了其全新概念车型 ID.AERO，新车基于大众的模块化电驱动平台(MEB)打造，是 ID.家族首款轿车车型。
▲ 大众 ID.AERO 概念车
据悉，新车可以看作为电动版本的帕萨特或迈腾，定位于大众纯电的豪华旗舰车型。
大众汽车中国 CEO 冯思翰表示，大众 ID.AERO 将成为大众 ID.家族的旗舰车型，中国市场的量产车型将于明年年初亮相，并将在明年下半年开始交付。
同时，新车将同其他大众车型一样，提供两款车型，分别来自一汽大众和上汽大众。
据悉，ID.AERO 的量产车型也将成为大众汽车品牌首款全球化纯电动轿车车型，量产车型将于 2023 年在中国市场上市，后续将同步在美国与欧洲市场销售。
除新车外，大众汽车还发布了其全新科技战略 —— 大众科技(大众 IQ.)，涵盖了智能驾驶辅助、自动泊车、互联交互体验等方面。
新车正式上市后，将进一步拓宽大众汽车品牌的产品线，并助力大众在纯电市场上收获更多份额，大众的电动化转型也会越来越深入。
一、车长近 5 米 续航超 600km
尺寸方面，新车长宽高为 4975/1897/1528mm，轴距达到 2966mm，属于中型轿车车型。
而大众品牌畅销的两款中型车大众迈腾的尺寸为 4865/1832/1471mm，另一款帕萨特的尺寸为 4948/1836/1469mm;从以上数据来看，新款 ID.AERO 要比前两款燃油中型车要更大，尺寸大了，内部的空间也就更大了。
▲ 大众 ID.AERO
续航方面，大众 ID.AERO 的电池容量为 77kWh，最大直流充电功率为 150kW，WLTP 工况下续航里程为 620km。
目前大众 ID.系列最畅销的车型大众 ID.4 CROZZ 标准续航版本车型 CLTC 工况下续航为 425km，最大功率 120kW(约合 170 马力)，同大众 ID.系列目前在售的车型相比，大众 ID.AERO 在续航里程方面有了明显提升，从其 0.23 的风阻系数来看，新车的加速时间也将有明显提升。
此外，外观也是新车的一大优势，ID.AERO 采用了全新的设计风格，极具线条感，整体造型非常流畅，非常符合空气动力学设计，风阻系数低至 0.23Cd，其命名为 AERO 也体现了这款车的造型圆滑、流畅的特点。
从发布的概念车来看，新车前脸采用了贯穿式大灯，中间为大众 LOGO，沿用了大众 ID.系列的大灯设计;侧面采用了溜背式设计，整体线条极其流畅、简洁;回到车尾，新车采用了贯穿式尾灯设计，两端的 LED 灯组阵列科技感十足。
二、明年量产交付 市场竞争激烈
大众宣布 ID.AERO 的量产版车型将于明年年初在中国市场亮相，并将于明年下半年开启交付，距离这款车的上市还有一年左右的时间，但是目前中国市场上的纯电玩家已经越来越多了，大众汽车也就面临着越来越大的市场挑战。
目前，国内新能源市场销量较好的纯电轿车为比亚迪汉 EV、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 等车型，据车东西此前统计的 5 月份上险量数据显示，三款车的上险量分别为 9331 台、4089 台、4170 台，大众 ID.AERO 要追上这几款车的脚步，还需要过硬的综合能力。
像蔚来、小鹏等新造车都在不断推出自家的新车型，蔚来的旗舰轿车车型 ET7 已经在今年开启交付，ET5 也将于三季度开始交付。
同时，摆在大众面前的挑战还有国内的自主车企，在新造车、互联网企业以及其他车企的围攻下，大众首款 ID.系列纯电轿车是否能够杀出重围，还要等待这款车上市后才能有答案。
在发布会上，大众方面并没有公布多少这款车的自动驾驶功能，目前大众的 ID.车型仅仅只有基础的 L2 级自动驾驶功能。可以支持车道保持、自适应巡航等功能，像是高速点对点等高阶自动驾驶功能目前还不具备。
要知道，目前 20 万元以上的新能源车型在自动驾驶配置上已经越来越成熟了，像是蔚小理等公司都在其车型上推出了高速 NOA / NGP 等功能，小鹏大概率将在今年年内推出城市 NGP 功能。
智能化一直以来就是传统车企在电动化转型上面临的重要挑战之一，大众 ID.AERO 的竞争力高低与否，还要看明年亮相时所具备的自动驾驶功能。
结语：大众看重中国市场
相较于其他车企首先在国外市场发布新车型，大众本次将其首款纯电概念轿车在中国做全球首发，足以见得其对中国市场的重视程度。
此外，新车将于明年在国内正式上市，之后将进军欧洲、美国等国际市场，而中国作为大众汽车销量和利润最大的市场，只要大众首款纯电轿车能够在这一市场获得消费者的认可，其也将在电动化的进程中拿下重要的一环，更好地进行电动化转型。
原标题：大众纯电“帕萨特”来了！续航超 600 公里，明年国内率先上市
