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酷骑的平地一声雷 ofo彻底沦为电商导购平台

2020-03-17 10:04:34 来源:凤凰科技   

  寒冬已远,春日邻近。

  随着疫情渐渐退散,人们陆陆续续开始走出家门。街上的共享单车以青桔单车和美团单车为主,摩拜单车身影难觅,曾经的对手ofo小黄车也是背了一身债,双轮难行。

  酷骑的平地一声雷

  2016年,共享单车呈现井喷式的发展,大量资本涌入单车市场,据公开资料不完全统计,2016年市场上有超过20个共享单车品牌,获得融资总额超过30亿元。

  摩拜单车和ofo小黄车是位于头部的企业,也是最大的互相竞争对手。据凤凰网科技统计,ofo小黄车在2016年共计拿到四轮月2亿美元融资;摩拜单车公布了三轮融资,2016年9月获得的融资额度为1亿美元。

  与此同时,共享单车用户规模持续增长,2016年共享单车的用户规模达到了1886万人。这些用户为共享单车平台缴纳了大量的押金,也为日后埋下了一颗定时炸弹。

  2017年1月,雷厚义在重庆创办悟空单车。5个月后的6月13日,悟空单车在其官微宣称将终止提供服务,多米诺骨牌陆续倒下。

  仅仅8天之后,在6月21日,共享单车平台3V bike对外宣布由于单车大量被盗,即日起停止运营。随后停止运营的是町町单车,其创始人丁伟被拘留时称自己为“负二代”。

  2017年9月22日,酷骑单车的员工们收到来自公司的一封内部信,称由于资金紧张可能会影响公司的正常运营,他们可以自由选择去留。

  然而就在4个月前,酷骑推出的“土豪金”和“黑科技”的3.0版黄金单车还曾经刷屏社交媒体,让酷骑单车以黑马姿态出现在摩拜、ofo和小蓝单车的三国杀中。

  再酷骑单车之后,是小蓝单车和小鸣单车。小鸣单车破产时,账上的原本8亿元的押金仅剩下55万元。用户开始意识到押金模式的风险,于是开始出现恐慌性退押金,退款潮越演越烈,压倒了越来越多的共享单车品牌。

  2017年9月29日,酷骑单车宣布,将以10亿元的价格被四川某企业收购,出售的标的包括酷骑之前累计投入的9亿多元资产以及140万辆车。收购方将负责处理好酷骑后续押金退款事宜。

  在2019年的央视3·15晚会上,“酷骑单车”被点名了。

  有消费者直言:“酷骑单车押金退不了,相当于公开抢劫!”,当时经中消协调查,北京酷骑单车总部已人去楼空。中消协认为,酷骑公司的行为严重侵害消费者合法权益,严重扰乱市场经济秩序,已申请公安机关立案侦查。

  ofo的倒下不是偶然

  当时酷骑单车在北京通州万达的办公楼围满了前去退款的用户,这些用户的遭遇如滚雪球般带动了更多的用户申请退押金。

  ofo小黄车的用户在2018年上半年也开始反馈无法正常退押金。2018年12月17日,北京市中关村的小黄车办公室总部外,数百名ofo用户排起长队讨要押金。

  共享单车行业的经营策略并不精细,为了竞争抢夺用户,一直都是“粗放式”投放策略。

  以ofo为代表的共享单车公司都是采用短时间大规模投放的方式迅速抢占市场,提高自我覆盖率,但却没有考虑到停车位的问题。

  ofo小黄车早期单车造价成本约为300元,这相对其他共享单车品牌来说是很低的,但是包括ofo在内,维护成本、线下运营成本以及损毁率都是居高不下。同时,共享单车的盈利方式单一且不稳定,只有租金收入和押金投资收入,根本不足以抵消成本的支出。

  资本的疯狂支持,并没有帮助共享单车找到自己的商业模式。从2017年3月到2018年3月,ofo累计在三轮融资中获得20亿美元的资金,摩拜单车在2017年上半年也得到了8.2亿美元的融资。这些融资反而让共享单车的竞争失序。

  为了进一步抢占用户,排挤其他的共享单车品牌,包括ofo、摩拜单车在内,先后推出0元骑车的活动。ofo 共享单车的公司资源主要放在抢占市场份额和吸引用户上,大量投放单车、低租金、抵押金、红包活动、免费车活动、首骑免费等。盲目的竞争,加上持续的负面,导致用户失去信心,压垮了共享单车。

  天眼查数据显示,3月12日,ofo的运营主体——东峡大通(北京)管理咨询有限公司新增被执行人信息4则,执行标的累计为1608.6571万,执行法院为北京市海淀区人民法院。

  值得注意的是,该公司于2020年新增被新增人信息19条,于2020年新增失信被执行人信息1条,即“老赖”。天眼查数据显示,截至目前,该公司共存在282条被执行人记录。

  用户退回押金为何那么难?

  押金是与当事人因约定而创设,消费者与ofo达成租用共享单车的合约时,消费者所提供的一种现金担保,其实就是一种物权。既然是押金,在消费者未违约,与ofo取消合约时,ofo就该全额退还消费者。

  学者杨玉国在《共享单车商业模式、成本结构 与发展趋势 ——基于 ofo 与摩拜的比较》一文中指出:单车行业收取押金的初衷是保证商家对用户赔偿责任的追究权利,而且承诺押金及余额随时会被退还,可是直到现在仍然有用户没有收到退款,这在一方面也暴露出公司在押金监管上的问题。

  多家共享单车平台曾表示不会挪用用户押金,但至今未有一家真正完全做到保障用户的押金安全。第一家倒闭的小鸣单车是如此,酷骑单车也是如此,ofo小黄车涉及到的押金挪用更是超越前两者的规模。

  美国哥伦比亚大学高级访问学者高国垒曾在《证券时报》上对此进行了评论:从财务层面看,押金是被列入“其他应付款”的,但是对于企业而言,在其现金流当中难以分清这部分资金,更别说把它单独拿出来替消费者“安然无恙”保存好。

  根据企业会计准则,除非有法律法规或合同约定等特殊情况,企业通过合法途径获得的资金是可以自由使用的,没有专门的要求说要将其单独封存。

  由此看来,除非用户在前期与ofo对此有过明确约定,那么很难将ofo的行为说成“挪用”。而如果二者事先早已有过约定,那么该公司的这种行为就算违约,是要承担相应责任的。

  后来在2017 年,交通运输部等 10 部门出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,提出企业在收取用户押金时,要设立专用账户,实行专款专用,并且自觉接受相关部门的监管,从而有效保障用户的资金安全。

  但是,这些年下来,关于执行力度的情况尚不明晰。

  转眼当下,还是有用户未收到应退还的押金。虽然ofo并未主动承认“挪用租金”的行为,但现实本身也从侧面反映了这一事实。

  当然,正如学者高国垒在评论中提到的:“它有权这么做,除非其与用户另有约定。”

  虽然用户缴纳的百十元押金现在看来并不足以对其生活造成影响,但是维护消费者的权益这一项“使命” 是社会体系必须予以保障的,我们的社会需要给消费者一个说法。

  在ofo的条款中约定15个工作日内退还押金,未能在规定时间内退还已属违约。但如今,四面楚歌的ofo无力按约赔偿。用户甚至没有选择的权利,押金退不了,合约无法终止。

  转身一套皇帝新衣 ofo彻底沦为电商导购平台

  2020年一月底,正当全社会关注新型冠状病毒肺炎疫情发展时,ofo小黄车推送了客户端版本更新,宣传称“购物返钱,押金提现”。

  在新版本里,在ofo小黄车还没退款成功用户的押金不再叫押金,取而代之是“余额”的一个概念。

  按照ofo说明,用户将押金或者充值金额兑换成“ofo返钱余额”后,可在原购物返现基础上额外再获得一份名为“可退款金额”的返利。

  经过实际使用情况来看,ofo新版本返利还是很快的。但是,ofo更存在大量的优惠券被抢光和商品下架没刷新的问题。用户想要通过这种购物返现的方式把押金拿回来,需要付出的金钱可能就是押金几倍了,更别说因此花费的时间。

  其实ofo爆发押金危机以来,已经尝试过很多种赚钱的“花招”。

  2018年4月,ofo新加坡上线“骑车挖矿”,2018年8月,ofo在App内上线短视频广告业务“视听风暴”,同年11月23日,ofo推出99元押金换PPmoney理财产品活动。

  ofo为了自己的发展真的是想方设法,绞尽脑汁了,做过P2P,现在又做购物导航网站,但这条路真的就走的通吗?

  如今ofo面对的主要压力还是押金的问题,用户关心的是自己的押金何时能拿到,这是核心诉求,而不是购物需求。

  ofo一边活着一边还钱有多难

  据北京消协今日公布的统计数据去年96315热线共登记北京拜克洛克科技有限公司(ofo小黄车)退押金投诉762件。鉴于企业的经营状况,上述投诉的解决率极低,有关行政部门尚没有有效措施。

  2019年9月,ofo第五次搬家,依然有1600万人排队退押金。

  据天眼查信息显示,近期,北京拜克洛克技术服务有限公司也发生工商变更,创始人戴威悄然退出,不再担任执行董事、经理、法人。

  共享行业发展至此,摩拜单车被美团收购、哈罗单车被阿里投资,ofo沦为了返利网,如何在如此“烧钱”的行业生存下去,也是需要共享单车行业从业者深深思考,怎么活下去?

  写在最后

  受疫情影响,2020年的315晚会延迟举办,今年是央视315晚会走过的第三十个年头。晚会的主题也从“务实、尝试、诚信”,到“共治共享、放心消费”。三十年来,它曝光着一个个的品牌和一桩桩的肮脏,其中也不乏高科技、互联网企业。

  其中,有些企业已经倒闭,成为无数的失败创业项目之一;有些则贱卖家产,跻身巨头;有些则经历过至暗时刻,走上“巅峰”。

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