200家“智慧”汽修店亮相“双11”,京东京车会如何成为行业开拓者

来源: 2018-10-22 14:12:00

  随着近年来汽车保有量与销量的不断增长,中国已成为了世界级的汽车大国,但支撑起中国万亿规模汽修市场服务的,却仍是一家家“独立作战”的线下汽修门店。这样的格局不仅让消费者难以得到价格透明、品质有保障的服务,也让汽修行业始终给人留下“土”、“low”等印象,限制了自身的规模化成长。日前,在京东“双11”启动发布会上,京东正式宣布了京东京车会上线的消息,首批经过改造的200家汽车门店也亮相此次“双11”,将全新的服务模式带给了消费者。这一消息一经发布,即在业界引发了震动。对于亟待变革的汽修行业来说,京东京车会会让这个行业变得更酷一些吗?

200家“智慧”汽修店亮相“双11”,京东京车会如何成为行业开拓者?

  其实,想要看清楚京东京车会如何让汽修行业变得更酷,就先要明白传统的汽修行业为何让人感觉“土”。整体来看,汽修行业——尤其是“独立作战”的汽修厂,不受用户欢迎的原因主要有三个:

  首先,是信任度问题。当下消费者心里最有保障的维修、保养渠道仍然是4S店。产品价格不透明、质量消费者没有鉴别能力、技术服务没有标准、出了问题没保障……这些都是消费者不信任普通汽修厂的原因。对于非连锁汽修厂来说,想要打消消费者的顾虑是非常难的。

  其次,则是供应链问题。即便消费者愿意去选择去普通的汽修厂进行养护服务,但国内车型成千上万,各类配件更是不计其数。显然,任何一个规模的汽修厂,都不可能保存有所有车型的零配件,因此大多数汽修厂对非常规配件,都是等用户确定好服务之后进行订购。这样一来,不仅延长了维修时间,如果供应链出现问题,还有可能影响用户的正常用车。

  再次则是客流问题。汽车维修、保养服务属于低频消费,而汽修厂普遍又距离市区较远,因此获客难始终是汽修行业面临的一大问题。某些汽修厂会选择用广告的方式增加曝光度,但最终承担广告成本的仍然是消费者;还有汽修厂会以低价吸引消费者前来,在通过其他方式进行加价或进行低质量服务——这甚至可能危及消费者行车安全。从这个层面上说,获客难的问题得不到解决,汽修行业的很多弊病也难以根除。

  想要让汽修行业变得更酷,那么就必须把这三大痛点解决掉。京东京车会的出现,即是针对这一目标。京东京车会是基于京东自身的电商能力,以及在汽车后市场长期积累的优势资源,在原有“商品+服务”模式基础上进行的创新升级。“线上下单+线下服务”是京东京车会最主要的服务模式,消费者可在京东线上下单购买汽车用品或服务,并根据自身需求选择合适的门店提供线下服务,然后送货到店或直接到店享受服务。

  这一模式直接解决了传统汽修行业供应链和信任度上的难题。由于消费者在购买产品和服务时可进行线上比价,自然就不存在价格不透明的问题。而依托京东高效、完善的供应链体系,汽修厂也可以及时获得消费者所需的配件。除此之外,京东京车会授权合作门店都经过了京东极为严苛的筛选与考核,考核范围涵盖资质、门店面积及施工工位、服务内容等诸多方面。所有京东京车会门店将严格依照京东标准进行线下服务,这保证了技术与服务标准的统一性,也保证了门店的服务质量。这样一来,有京东作为背书,消费者自然更愿意选择京东京车会的线下门店。

200家“智慧”汽修店亮相“双11”,京东京车会如何成为行业开拓者?

  京东京车会线上线下一体化的运营模式,也很好的解决了线下汽修店的获客难题。在京东精确导流的支持下,消费者可就近选择最合适的门店进行服务,而线下门店亦可以获得更为稳定的客源。

  根据京东的规划,改造线下门店只是京东京车会的第一步,未来京东京车会还将在门店数量和服务标准上持续提升。随着京东京车会覆盖区域和服务内容的扩张,相信以开拓者形象出现的京东京车会,不仅将会让消费者享受到更酷的汽修服务,也会让汽修行业真正进入线上线下一体的智慧化时代。