据 HiEV 大蒜粒车研所报道，来自多个信息源的消息显示，华为智能汽车解决方案 BU（简称「车 BU」）正迎来多项人事调整，车 BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东将独掌智能车业务。
该消息已经过在网上广泛传播发酵，华为至今并未否认传闻，王军本人已有半个多月未公开露面。
华为汽车的业务主要分为三块，华为 HI 模式、智选车模式和类 Tier 1 的汽车零部件供应商模式。王军负责的是 HI 模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。
2021 年 4 月，余承东出任车 BU CEO，王军“车 BU 总裁”一职被撤销，转任 COO 兼智能驾驶解决方案产品线总裁。余承东主导的智选车模式，推出 AITO 问界 M5 和问界 M7 等车型。
HI 模式和智选车有几个明显的区别：前者印有「HI」标，并且搭载了华为高阶智驾方案 ADS，智选车没有；但智选车有业界最流畅的鸿蒙车机，完善程度远超 HI 车型。
HiEV 的报道称，多名华为内部人士及原车 BU 员工认为，这与余承东入主车 BU 后，车 BU 的 HI 模式及汽车零部件业务进展不顺有关。
华为 HI 模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法 S HI 于 2022 年 7 月开始交付，而阿尔法 S 去年下半年全系月销仅仅几百 - 1000 台，HI 车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔 11，于 2022 年 12 月底刚刚开始交付。同时，HI 模式主打的产品特性 —— 高阶智驾方案 ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。
而问界车型的表现则非常耀眼，自去年 3 月交付，到 2022 年末，AITO 卖了超过 7.5 万台车，最便宜的问界 M5 也得售价 25 万元以上，是 2022 年增长最快的两个新汽车品牌之一。回顾整个 2022 年，HI 模式的惨淡与智选车的火热形成鲜明对比。
原标题：消息称华为车BU王军被停职 余承东独掌智能车业务
