9月14日讯：2023ESG全球领导者大会于9月13至15日在上海市黄浦区绿地外滩中心举行。
零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明介绍，从2015年创立之初，零跑坚持做智能电动汽车核心零部件的全域自研，一辆汽车里面最核心的从整车的架构、电子电气架构、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶这些核心的零部件，零跑全部采用了自己研发、自己制造的策略。
在整车产品里面有70%的驾驶零部件是自己研发的，希望通过自己研发、制造，通过规模打造极致的性价比，让零跑的产品能够好而不贵。
同时，也正是零跑全域自研的策略，让零跑汽车在应对价格战时能够有更从容的底气。
今年年初，面对“降价潮”，朱江明曾在媒体沟通会上公开表示：“2023年，新能源汽车行业竞争非常残酷激烈。依托过去七年的全域自研基础，平台化生产带来大规模采购，我们的核心零部件价格成本不断下降，参与市场竞争的能力逐步建立。”
朱江明称，零跑的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的。“如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力。随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。”
此外，前段时间，还有“大众拟购买零跑某一代平台技术，助力旗下捷达品牌电动化转型”的传言。
对此，零跑方面表示，零跑的“全域自研”会慢慢在车型开发、技术应用等诸方面有所体现，“尤其在十多万元的车型上，将有超强的技术竞争力”，业界也十分认可。
原标题：被传大众捷达要买零跑技术！零跑创始人：整车70%零部件都是自研
