9月21日讯：“中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家就够了。”
时隔一年，在24款小鹏G9焕新发布会上，尽管何小鹏嗓音不舒服，但他依然骄傲自信地喊出了这句话，铿锵有力。
回归到问题根源，城市高阶智驾仍是一场真刀真枪的技术比拼。事实证明，若没有核心技术力作为支撑，任凭你花言巧语也都将被一一戳破。而显然，过去一年里，小鹏用无数次OTA升级和用户体验，证明了XNGP就是当下中国最好智能辅助驾驶之一。
“不选Max，将来后悔拍断大腿”
回首望去，G6对于小鹏，亦如当年iPhone4之于苹果，是积累到质变的临界点。
今年6月底，小鹏新车G6上市，首发2.0扶摇架构，兼具XNGP全场景智能辅助驾驶、800V高压Sic碳化硅平台、前后一体式铝式压铸结构、以及CIB车身电池一体化技术等，售价区间20.99-27,99w元，预售72小时内收货超3万订单量，由于过于火爆超出供应链预期，此后交付产能始终紧张，一直处于快速爬升阶段。
从发布前夕到上市后，G6始终背负着小鹏销量救世主的使命，事实证明它的确成功了。不仅如此，它还为小鹏品牌带来了更巨大的深远意义。
最直接的，G6吸引了更多消费者前往体验，大幅提高小鹏客群进店率，进而带动P7i和G9等更高端车型的订单增长;同时，G6让小鹏核心技术名扬全球，发布后一个月，大众宣布与小鹏达成合作，用金钱换技术，自此小鹏实现彻底翻身。
随着下半场“智能化”的逼近，小鹏的技术力愈发在市场竞争中发挥出核心威力，被广泛用户所认可，也被其他车企所羡慕。作为国内首个唯一量产落地的XNet深度视觉感知系统，自去年10月上线以来，陆续开通了北京、上海、广州、深圳、佛山等5座城市，高速去高精地图化、增强版LCC等功能也一一被用户称赞。
相比起友商，小鹏不吹牛，不画饼，软硬结合的实际功能落地也是促成G6大卖的重要原因。据统计，小鹏G6上市首月的Max版本订单占比高达70%，要知道Max版和Pro版相差两万元，唯一的不同就是智驾能力差异，而这恰恰证明了，绝大多数用户非常认可小鹏的智驾，愿意花费更多的金钱为之买单。
“一定要选Max，不然将来肯定会后悔，而且后悔也没用。”随着车企智能化竞争迈入深水区，小鹏的竞争力无形中也在一步步增强体现。
跑得快，会越跑越快
智能辅助驾驶竞赛也分上半场和下半场。上半场比拼的是技术和硬件，而下半场比拼的则是数据与训练，数据量够不够？能不能快速有效利用好这些数据，这将决定你的智驾模型的成长速度。
站在大众消费者角度，我们能够看到的结果就是，在刚刚举办的24款G9焕新发布会上，何小鹏敢于公开高调地挨个喊出“年底开通50座城市NGP”的具体城市名，不像友商遮遮掩掩，玩套路。
这背后，是因为小鹏跑得快，也正因为小鹏跑得快，所以它才能越跑越快。
数据闭环是实现高阶自动驾驶的必由之路，谁拥有更多优质有效的数据量，更强大的算力训练中心，谁才能喂养出更好的算法模型，从而实现更出色的用户智驾体验。
小鹏拥有中国最大的自动驾驶智算中心“扶摇”，基于阿里云智能计算平台，算力可达600PFLOPS，得益于此，小鹏自动驾驶核心模型的训练速度提升近170倍，训练时长从7天缩短到1小时内。
尽管友商也不乏拥有类似的智算中心，但随着小鹏XNGP的领先成熟，通过在Max版本车型上的免费标配，小鹏既能让用户以更低成本享受到更高阶智驾，同时也能获取更庞大的数据量，形成一个良性循环，从而获得非常快的成长速度。
而这些东西，并非是一朝一夕间就能追赶上的，因为你已经输在起跑线，跑得早、跑得快的人，始终都会比你更快。
当然，小鹏也并非没有对手，起码从当下来看，华为在自动驾驶方面的积累和能力表现，某些方面甚至比小鹏更强。但是，中国“智驾”的蓝海才刚刚启幕，未来发展空间广袤无比，相信哪怕是小鹏和华为并驾齐驱，也能够自在翱翔。
中国的智能辅助驾驶，可能不止有小鹏一家，但要看最好的，起码在将来一段时间内，看小鹏就对了。
原标题：小鹏仅用了一年时间 XNGP就从鸡肋变成了杀招
