梅赛德斯-奔驰计划通过四个平台将其带入全电动未来。有适用于入门级车辆的模块化梅赛德斯架构 (MMA)，例如Concept CLA的量产版。然后是三个 EA 平台：MB.EA(针对中型和大型梅赛德斯乘用车)、VAN.EA(针对商用运输车)以及 AMG.EA(针对梅赛德斯-AMG 部门的超强产品)，其中第一个平台将于 2020 年推出。 2025 年。阿法尔特巴赫的工程师们展示了 AMG.EA 的创意，从去年 5 月开始推出Mercedes Vision Concept，这款四门车散发出更强劲的 Mercedes-Benz Vision EQXX 概念车的气息，同时也明显属于 AMGOne家族。Autocar报道称，AMG 开发的首款纯电动电动汽车的性能愿景可能会带来接近 1,000 马力，甚至更多。
潜在的输出来自英国公司 Yasa开发的轴向磁通电动机，该公司成立于 2009 年，旨在将牛津大学的创新商业化。在其短暂的生命周期中，Yasa 的轴向电机曾出现在捷豹CX-75 概念车、派克峰破纪录的电动赛车、柯尼赛克 Regera和法拉利 SF90 Stradale中。梅赛德斯两年前收购了 Yasa，该公司的任务是为 AMG 提供高能发动机。梅赛德斯尚未透露具体数据，但 Yasa 创始人兼首席执行官 Tim Woolmer 表示，计划为 AMG 设计的一款发动机重 53 磅，峰值功率为 480 马力，扭矩为 590 磅英尺。这是梅赛德斯在1-11 概念车首次亮相的间隙发表讲话时暗示的“异常强大和先进”的单位。
如果 Woolmer 的数据代表了电动 AMG 中的发动机，则可能有 960 马力和 1,180 磅英尺。假设 AMG 将自己限制为只有两台电机，每个轴上一个。对于豪华电动汽车来说，这些数字并不令人兴奋——混合动力 AMG One 的功率为 1,049 马力，据传宝马的四电机电动 M3 原型车的功率为 1,341马力——而就电动汽车的发展而言，2025 年还有很长的路要走，因此 AMG添加第三个或第四个电机不会引起人们的注意。
为这些电机提供动力的将是美国公司 Sila Nanotechnologies 的电池组，该电池组用硅取代了典型锂离子电池中的石墨阳极。据称，其结果是成本更低、动力更强大，梅赛德斯表示，在相同电池尺寸的情况下，密度增加了 40%。除了 AMG.EA 平台的设计之外，AMG 车辆设计师还将利用电池的优势来设计一辆汽车。Autocar表示，这款汽车的长度将与 199 英寸AMG GT4 门汽车一样长，但“比……EVA 平台低得多”AMG EQS53使用的。AMG GT 4 门的最低点距地面 4.6 英寸，EQS 53 的边缘比该点低十分之三英寸。一辆比这“低得多”的汽车就有资格成为爬行动物。
“1-11”概念为 AMG 电动汽车中的全宽高清屏幕等技术提供了线索。与完整车辆界面交互所需的 AR 耳机有望在未来几年内继续存在。
