对于世界上打破纪录的汽车来说，最安全的赌注是法拉利250GTO。在收藏家中，它被认为是最蓝的筹码，这辆车让许多购买者和意向购买者感到，“从你把一辆停在车库的那一刻起，你就赢了。除了下去，没有其他地方可去。”250 GTO 如此珍贵，而且很少将其车轮停放在公开拍卖论坛上，以至于即使是拍卖行也想方设法在适当的时候将其周日装扮得最好看。举个例子，一位俄亥俄州收藏家将一辆 1962 年 250 GTO 交到了 RM 苏富比拍卖行手中。随后，该拍卖行将 250 GTO 列入纽约市传统年终艺术品拍卖会的拍品中，而不是车辆拍卖会。苏富比欧洲区负责人专程飞来担任拍卖师。演讲背景是美国艺术家乔纳斯·伍德的画作。当招标和敲定完成后，这辆法拉利在扣除 10% 的买家佣金后以 5,170 万美元的价格售出。
这是法拉利公开拍卖的纪录。然而，它低于预计“超过”6000 万美元的预售估计，也低于过去十年左右私下出售的其他 250 辆车的传闻交易价值。有几个因素可能导致了这一结果。《财富》杂志指出，截至 11 月 3 日，老爷车拍卖市场的销售额较去年下降 23.4%，销售额为 2.499 亿美元，而去年为 3.214 亿美元。Hagerty详细介绍了这辆车模糊的早期历史，据说这款轿跑车被称为法拉利 330 LM，是 250 的演变，使用更坚固的 Tipo 538 底盘而不是标准的 250 年代的 Tipo 539 底盘，以便它可以支持 4.0-升 V12 发动机，而不是 250 的 3.0 升 V12 发动机。这款底盘 3765LM 330 外观是法拉利唯一参加比赛的工厂版本，并在 1962 年纽博格林 1000 公里赛中获得组别冠和总成绩第二名。1962 年在勒芒发布 DNF 后，据说法拉利用 250 的原始 3.0 升发动机重新打造了这款车，这也是这款车获得 250 名称的关键，并同时获得 3765GT 底盘名称，具体取决于人们从何处获取血统信息。正如一位经典汽车经销商告诉《纽约时报》的那样，“这是一辆很棒的汽车。不幸的是，我认为并不是每个人都理解它......在一个外观非常重要并且人们喜欢属于一个团体的舒适感的市场中对于志同道合的业主来说，任何需要解释的事情总是比销售更具挑战性。”
RM 苏富比拍卖行于 2018 年售出了最后一辆法拉利 250 GTO，这也是 1962 年的另一辆车，扣除买家佣金后收入为 4,840 万美元。
无论如何，拍卖结束仅 20 分钟，主人就清理干净了。Jim Jaeger 是 Escort雷达探测器公司的联合创始人，他于 1985 年以 50 万美元(按今天的价格计算约为 140 万美元)购买了 3765LM/GT。
