智能汽车时代，中国企业急需抢滩先机——智能驾驶操作系统竞争白热化！
在智能汽车的浪潮中，英伟达采取了极具决断的“007工作制”来抢占智能驾驶操作系统的先机。这不仅是技术的较量，更是一场全球化团队的飞轮式开发竞赛。
中美研发团队的飞轮开发
中国团队崛起： 英伟达汽车事业部负责人吴新宙透露，中国团队将和美国团队形成“飞轮开发”模式。这种模式保证了中美研发人员无缝衔接、7*24小时不间断工作，实现了解决问题的高效循环。
全栈布局： 英伟达已购买QNX操作系统源代码，结合CUDA和AI工具链，正在形成“全栈OS + 高性能芯片 + 垄断级工具链”的布局，为未来智能驾驶操作系统竞争奠定基础。
操作系统，汽车的核心灵魂
智能汽车的未来： 智能汽车将是超级智能终端，而操作系统则成为其核心灵魂。英伟达以其CUDA生态优势，一旦成功替换，将在智能驾驶操作系统领域站稳脚跟。
“缺芯”与“少魂”： 缺少核心技术与操作系统，智能电动汽车行业将受制约，甚至有沦为代工产业的风险。操作系统的自主可控对国家安全和产业安全至关重要。
车用操作系统发展关键窗口期
操作系统发展前景： 未来三年是车用操作系统发展的关键窗口期。操作系统市场将遵循“丛林法则”，只有第一和第二才能通吃。中国电动汽车百人会副理事长张永伟指出，技术上与国际产品达到同一水平，但在生态和装车量方面仍存在差距。
百人会的努力： 为推动自主可控车用操作系统发展，中国电动汽车百人会举办了智能汽车发展战略研讨会，发布了一系列相关调研报告。百人会力求形成行业共识，推动中国操作系统的发展。
车用操作系统的分类和分层
形成共识： 业内已形成对车用操作系统的分类和分层共识。在域集中架构下，操作系统分为安全车控、车载、智能驾驶三类。分层包括底层内核、中间件、功能软件、应用框架。
百人会研报的认知： 车用操作系统缺失可能导致我国智能汽车零部件、软件应用缺乏竞争力，存在智能汽车代工产业的风险。操作系统自主可控是国家和产业安全的基石。
车用操作系统发展面临的问题
软硬协同： 软硬协同的路径仍有分歧，应允许软硬绑定和软硬解耦路线并行发展。企业需要参与标准协同，适配国产芯片和操作系统。
时不我待： 国外企业在车用操作系统上争分夺秒，中国企业面临着迫在眉睫的挑战。市场格局尚未确定，但时间窗口可能越来越短。
中国企业的努力
自主车用操作系统的崛起： 我国已在三类自主车用操作系统方面取得进展。在安全车控、车载和智能驾驶操作系统领域，国内企业都在不同程度上发力，展示出良好的发展态势。
未来展望： 智能汽车市场巨大，而车用操作系统的市场尚未被垄断。中国企业有机会在这个领域取得先发优势，为智能电动汽车供应链带来新的商机。
