最近几年，国内市场的竞争格局，真的变了天。
国产品牌的市场率，从 40% 突破到了 50%，甚至在不断向 60% 逼近;而长期霸占 60% 份额的合资品牌，则跌到了 40%，如今还有进一步下降的趋势。
图片来源：乘联会
相信大家也都清楚，造成局面反转的原因，主要就是新能源转型和智能化速度，国产品牌布局早，更激进。
合资则转型慢，在新能源与传统燃油之间摇摆不定。
尤其是今年价格战升级之后，比亚迪王传福更豪言：新能源已经进入淘汰赛，未来 3 至 5 年，合资品牌的份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是中国品牌的增长空间。
一季度，几乎所有的主流国产品牌，都实现了同比大幅增长。
可另一边，大众、本田和丰田等，在国内销量均有所下滑，据日媒透露：日产和本田正计划削减中国工厂的产能，前者缩减 30%，后者则是 20%。
*图片来源：撸王科记
这么看，随着新能源在国内市场的不断渗透，合资品牌确实比较势衰，但这好像只是表面的逻辑，合资车企或者说海外品牌，显然不会选择躺平或束手就擒吗?
而且反击战可能已经开始了。
01 向国产技术妥协?
我们还是要先从国内市场说起，回顾 2023 年全年销量，得益于新能源还算跟得上节奏，一汽大众是合资品牌中，少数获得同比微增的。
但是像丰田、本田、日产和通用等品牌的合资公司，几乎都出现了下降。
翻看产品布局，这几家也有很强的共性，就是新能源车没几款，主要还是以传统燃油为主。
可是同样以传统燃油为主，奇瑞却实现了销量猛增。
这就带来了第一个问题，合资车企不只是新能源更不上节奏，传统燃油也卖不动了。
很大原因是，智能化对于产品魅力的赋能，包括智能座舱和智能驾驶的功能性与能力，前者我们就不多说，国产品牌不仅在疯狂的卷屏幕尺寸和数量，车机的算力、语音识别能力及与其他设备的交互，也都提出了新的玩法。
水平确实具有领先性。
就拿最近上市的凯美瑞来说，采用与华为联合开发的车机已经成为了卖点。
更大的软肋是智能驾驶技术。
地平线创始人最近就概括到：目前国产车企的高速 NOA 功能，已经相当成熟，在近乎封闭的路段下，车辆完全可以根据导航行驶，人为接管的次数很少。
特别是随着华为、蔚小理等新势力，城区 NOA 的陆续全国开放，行业的整体水准已经从 L2 级向 L3 级迈进。而海外车企目前还停留在 L2 级，且智驾辅助系统的能力提升，也不是短时间内就能实现的。
于是，找“私教”补课也成为了趋势。最近就有消息传出：日系三大车企中的一家，要与华为联合开发智驾系统。
业内人士爆料是丰田，具体信息会在北京车展上公布。
此外，南北大众也都将采用大疆的车载系统和智能驾驶解决方案，来提升新车智能化的能力。
此类碎片化的信息都说明，合资车企肯定不会放任销量下降不管，并在努力提升车辆的产品魅力，态度甚至比以往都要更加开放。
众所周知，在燃油车时代，技术一直是日系的强项，尤其是发动机、变速箱等大件的技术对外输出，许多国产车企，甚至是靠逆向研发日系起家的，如今在核心领域，海外品牌却用上国产技术，这也是一次变革 。
02 海外品牌的权宜之计?
总说造车是一场长跑，车企要具有长期主义精神，所以相对眼前的优势与劣势，更重要的还有未来的技术与产品规划。
目前看，海外品牌的电驱技术突破，主要集中在 2027 年 - 2030 年，包括续航破千公里的固态电池、新能源制造成本减半等等。
当然，也有朋友质疑：雷声大雨点小，毕竟还有好几年的时间，眼下更重要的是，如何对现在的销量进行破局。
比起联合开发、吸收国产技术，许多车企的思路其实更加颠覆。
像大众和 Stellantis，已经分别收购了小鹏与零跑的股份，通过双方合作开发新车的方式，能够解决制造成本、性能参数、智能化能力等诸多问题。
如果节奏快的话，赶在下代电驱技术发布之前，还是可以分担一些压力的。
最让人意外的，是在新能源领域不声不响的马自达，最近，长安马自达发布了北京车展的新车预告，有媒体称：新车是一款纯电车型，采用长安的新能源平台打造，提供纯电和增程式混动两种方案。
长安负责电驱技术，马自达负责造型设计和底盘调校。与燃油车时代，国产车企借助合资品牌的技术平台，换壳推出自己的车型有些相似。
像初代奔腾 B70.发动机、底盘等三大件，用的就是马自达 6 的。
图片来源：大众与小鹏联合开发新车渲染图
从技术反哺到输出，我们也能够认识到国产车企在新能源与智能化领域的实力，但是格局再打开一些，国产、合资与海外，这些车企之间，只有一种竞争关系吗?
03 国产卖到海外有多难?
老狐觉得：国产与合资、海外品牌合作的契机，就是目前大火的中国制造出海。
之前几期我们曾分析过，作为全球第一大市场，虽然国内市场的体量大，但不同的汽车品牌也相当多，尤其是在价格战内卷不断升级之后，开拓海外市场，也成为了拓宽销路的必要途径。
而海外市场中，美国和欧洲显然是最重要的，毕竟两者加起来，超过了东南亚、澳洲和加拿大等市场的总和，但让中国制造在美国和欧洲市场，做到真正畅销，难度也是相当大的。
之前就有分析师唱衰：今年国产汽车的出口量会遇阻，因为海外的新能源节奏放缓了。
从美国市场一季度的表现来看，新能源的生存环境，要比我们想象中要好很多。
一季度，美国新车销量增长了 5 %，纯电汽车销量在 27 万辆左右，同比增长了 2.7 %，远低于 2023 年同期 47 % 的增幅。
新能源增长速度确实在放缓。
受伤最大的是特斯拉，一季度在美同比下降达 13 %，全球销量也出现了 8.5 % 的下降。
形成鲜明对比的是，海外传统车企基本都卖爆了，在国内销量表现不佳的日系，丰田、本田、日产和斯巴鲁等均获得了同比增长，丰田的增幅直接高达 20.3 %。
即便是跌幅最大的 Stellantis，同比下滑也只有 9.7 %，控制在了 10 % 以内。
但是据外媒透露：虽然纯电销量放缓了，但市场份额并不是全部转到了传统燃油，一季度，美国市场插混车型销量，也卖爆了。
图片来源：insideevs.com
Stellantis 以接近 5 万辆的表现获得了插混销冠，丰田也有接近 1.5 万辆入账，这一类别成为了香饽饽。
但是在新能源转型初期，通用、大众等，均将插混和增程式列入了过度技术，并没有大力研发，这也造成了市场需求与技术的不匹配。
以 Stellantis 为例：插混销量最好的竟然是 Jeep 牧马人，这款比较小众偏玩乐的车型。还有一个关键点是，美国汽车市场出现了明显的消费降级，3 月平均新车售价为 44.186 美元，同期降幅达 3.6 %，创造了历史新低。
在 Stellantis 入股零跑之后，有外媒直接建议：加速引入零跑的混动技术，推出更加亲民的车型。
就在最近，依靠上汽通用的研发，通用也曝光了全新一代插混技术，大众也通过 MPV 概念车，对欧洲媒体表示：会加大插混技术的投入。
针对这一细分领域，国内车企显然更有优势，根据比亚迪和吉利的剧透：即将发布的下代插混动力，综合续航要突破 2000 公里。
但美国、欧洲市场对于国产车的态度，依然比较强硬。 就在最近，美国财政部长耶伦强调：中国的新能源车产量太大，不能让这些低价车，影响到本土车企的生存，甚至是扰乱美国汽车行业。
欧洲市场的情况虽然好一些，但也是问题不断。
欧洲运输与环境部预测：2024 年，来自中国制造的纯电汽车销量，将达到 25 % 的市场占比，也就是 10 万辆左右，随着销量的增长，欧洲本土车企的压力会更大，甚至是资金外流，就业机会减少等。
他们觉得：对中国制造加征 10 % 的关税还是不够。所以想要扩充销量，国产车企又需要本地化建厂、建设销售渠道、提供工作就业机会，中间的不确定性更多。
相比整车出海，老狐认为：技术输出的供应、或者平台的合作换标、套壳，反而更有利于出海。而且一旦核心技术获得认可，积累口碑之后，海外市场整车销售的推进，反而会更加顺畅。
回到开头的话题，自主能不能把合资卷没? 我们并不是要拉踩谁，全球化的汽车市场，凭借新能源的先发与体系优势，国产车企确实取得了颠覆性的进步。
但是相比海外品牌的全球化销售渠道，想要打造真正的国际化品牌，我们还有很长一段路要走，重点是如何利用好自身现阶段的优势。
而且国内市场的重要性就摆在台面 ，作为全球唯二的年销千万级市场，这里也是任何一家车企和品牌都不能错过的，通过吸取技术、联合开发，海外与合资品牌的反击已经开始了。
不过，从靠市场换技术到技术换市场，汽车行业真的犹如一场轮回。
