中国车用激光雷达企业上周相继发布激光雷达(LIDAR，又称激光雷达)新品，华为轮值董事长徐直军在分析师大会上更提到未来将光学雷达成本做到 200 美元的期望，也就是说中国最重要的几家光学雷达大咖都已设定好成本目标，价格战也显现出明确的趋势。
目前，全球能够达成年产 10 万辆以上规模的激光雷达的公司基本上都是中国厂商，因此未来几年如何继续降低成本将成为这些企业的一大挑战，而其中禾赛科技、速腾聚创跟图达通都是比较知名车用光学雷达大厂。
速腾聚创上周一发表新一代中长距离激光雷达MX，以低于200美元的价格展开量产，希望抓住注重CP值的消费者市场，首个项目将于明年上半年大规模生产，产品厚度25mm，与硬币直径相当，可安装于汽车挡风玻璃后、车顶、头灯和进气格栅等位置。 MX功耗低于10W且无机械震动噪声，最远测距可达200米。
速腾聚创首批 MX 产品将从今年第三季投入使用的智造园区出厂，MX 成本降低主要得益于速腾在芯片领域的进展，M-Core 芯片大幅减少主板面积和功耗，进而降低成本。 MX 还在扫描、处理、收发三大系统都进行芯片化重构，进一步提升制造效率和成本控制。
截至今年2月，速腾聚创已获全球22家车企及Tier 1的63款车型订单，M平台激光雷达累计销量超过40万台。
另一大厂禾赛科技上周五也正式发表基于第四代芯片架构的超广角远距光学雷达ATX，主要应用于L2+级别自驾技术车辆，ATX比之前的产品体积缩小60%，这意味着可以更好地融入到车顶结构中，降低风阻，并提供了更多的安装位置选择如车灯、挡风玻璃后方等。
ATX透过第四代架构的IPE(点云解析引擎)来识别雨雾、灰尘和汽车废气，并具备滤除99%噪点能力，进而降低雨雾天气对激光雷达的干扰。 ATX探测距离提高到300米，视角也扩大，理论上一颗前向雷达可达到两侧补盲雷达的作用，最远探测距离甚至可达500米，在高速行驶下可提供更早的危险感知能力。 从 ATX 目前的 10 家定点数来看，至少在今、明两年就能将成本控制到目标值。
至于视觉与光学雷达的路线之争，以及多感测器融合的讨论是一个持续存在的议题。 鉴于智能驾驶是一项系统工程，最佳解决方案也许是多传感器整合的结果，以便能在各种复杂场景下提供更全面、更可靠的感知和决策能力。
根据华为研究，视觉镜头、毫米波雷达、光学雷达传感器各有优缺点，目前没有一个能解决所有问题，因此华为采用融合方案，且在纯视觉的方案上也在持续进化。
但无论孰优孰劣，上述车用光学雷达大厂的目标都让激光雷达产业正朝着1千元或200美元时代迈进，且向着更广泛应用的方向发展，这些都对于推动智能汽车普及跟发展具有积极的意义。
