根据中国全国乘联会最新公布的数据，今年4月到14日为止的市场零售销量为51.6万辆，批发销量则为53.4万辆，其中电动车零售销量26万辆，批发销量26.8万辆，在整体汽车市场占比分别为50.4%与50.2%，双双超过一半，显示电动车正式成为中国车市主流，同时也意味着电动车已经成为中国消费者主流选择，燃油车占比更首度跌破50%。
中国电动车大厂比亚迪今年初发表的一系列「荣耀版」电动车如秦 PLUS 与驱逐舰 05.让「电比油低」成为现实并冲击燃油车市场，而受到比亚迪降价影响，不少车厂也跟进降价且被卷入这一波价格战的车厂，不乏以燃油车为主的合资品牌。
丰田凯美瑞曾是日系B级车的大热门，今年初该车在换代的同时也降低售价，如今已下探到15-20万元之间。 3 年前，若想买辆丰田轿车，同样预算能看的车款只有 Corolla 和 Levin(雷凌)。
即使已经降价并增加配备，曾经作为日系B级车标杆的凯美瑞还是难挽狂澜，凯美瑞上月销量仅为6842辆，甚至比2月下滑，昔日的日系标杆车款，如今纵使降价也难卖。 凯美瑞在懂车帝B级车销量排行榜前30位中，是唯一一台未出现淡季销量回升的车款。
目前看来，同样祭出降价优惠，电动车销量扶摇直上，合资品牌则多数显得效果不佳，根据中国乘联会统计的今年3月零售销量排行榜中，销量前十名品牌中，自主品牌如比亚迪、吉利、长安、奇瑞均出现较大成长表现，除豪华品牌北京奔驰之外的合资品牌，均呈现下降或保持微幅成长。
在行驶平顺性跟动力方面，跟燃油车相比，电动车有巨大的天然优势，且燃油车在续航能力也比不过油电混合车，甚至到了电池成本逐渐下降的现在，燃油车甚至就连价格优势也已经丧失。
排气量大的跑车、性能车等产品目前则算是燃油车和电动车为数不多的区分点。
不过，依目前趋势来看，即便是走玩乐和高性能的少数路线，燃油车也显得有些内外交困，像是特斯拉Model S的Plaid版本，以及中国国内极氪001FR等车款，都在高性能领域给燃油车增添压力，比亚迪的仰望系列除高端豪华外，玩乐属性也较强。
此外，不少经典的燃油性能车车款，也开始拥抱纯电跟油电混合技术，像是奔驰高性能部门的标杆产品AMG C63.上周更进化成油电混合版。
不论从性价比还是细分市场表现来看，燃油车正面临严重的存在危机。
