中国车企与造车新势力关于智能驾驶的战争再度升温。
据陆媒《21经济网》报导，4月20日，蔚来举办了一场主题为「全局全量」的智能驾驶发表会，蔚来创办人、董事长、CEO李斌宣布，蔚来全域领航辅助NOP +城区功能将于4月30日起，针对蔚来Banyan· 榕智能系统用户进行全量推送。
除了蔚来之外，华为、小鹏汽车、理想汽车都将智能驾驶视为新一轮新能源汽车竞赛的筹码，毕竟智能驾驶不仅可以提升品牌影响力，更能形成高溢价，成为新能源车企的新利润成长点。
24日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志发布智能汽车解决方案新品牌干昆，并发布十大新品，包括乾昆智驾、干昆车云、干昆车控、鸿蒙座舱多个领域。
智能驾驶的战火愈演愈烈，比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企也在加快相关布局，并计划在2024 年将城区智能驾驶功能落地。
2024年成智驾元年?
智能驾驶是信息化时代中机器通过多面向行为辅助人类进行驾驶以及部分情况下代替人类进行驾驶汽车的技术。
其中，城市 NOA(Navigate On Autopilot，自动辅助导航驾驶) 是智能驾驶中目前关注度最高的技术，意在将导航与辅助驾驶结合起来，达到汽车自主决策行驶的目的。 理想状态下，驾驶只需要在车辆启动前，设定好目的地并选择一条希望行驶的路线，智驾系统便可全程进行控制及操作。
在智能驾驶领域，小鹏汽车是动作最快的入局者之一。 早在 2022 年 9 月，小鹏汽车就向部分广州地区小鹏 P5 车主推送了城市 NOA(即小鹏 XNGP) 功能，到了 2023 年 6 月，小鹏汽车又宣布城市 XNGP 功能在北京正式开放。
2023 年 9 月，在问界新 M7 的发布会上，华为执行董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在表示介绍华为 ADS 2.0 高阶驾驶辅助系统时称「全国都能开，有路就能开」，直接将这场智能驾驶大战提升到了一个新高度。
在4月23日举行的问界新M5发表会上，余承东表示，截至2024年4月，HUAWEIADS智驾总里程已超过2亿公里，NCA城市领航已覆盖全国40.000+城乡镇。
和华为一样激进的还有理想汽车。 此前，智能驾驶一直被外界视为是理想汽车的短板，但在2023年8月举行的成都车展上，理想汽车表示，将以通勤NOA为突破点，通勤NOA前期的布局先以一二线城市为主，涵盖包括北上广深在内的10个城市，计划到11月将布局的范围扩大至50个城市，到12月就将覆盖全国的100个城市，2024年第二季度，通勤NOA将推送全量的AD Max用户。
此外，理想汽车也提出了端到端的智驾方案，从感知决策到规控都交给AI，该智驾方案预计在2024年10月前后推出。
智驾供应商上市备战
智能驾驶的战火逐渐蔓延至产业链上游，目前，智驾供应商纷纷寻求上市，试图抓住智能驾驶爆发的机会。
作为智能驾驶的核心供应商，地平线和黑芝麻智能纷纷向港交所递交了招股书，向「自动驾驶芯片第一股」发起冲击。
地平线主要于为智能汽车提供高级辅助驾驶(ADAS)和高端自动驾驶(AD)解决方案，目前主要客户包括上汽集团、广汽集团、比亚迪、理想汽车、蔚来、哪吒汽车等，2023年有超过30家中国车企成为地平线的量产客户。 黑芝麻智能是车规级智能汽车运算SoC及基于SoC的解决方案供应商，主要产品包括自动驾驶SoC以及支持L2级至L3级汽车自动化的自动驾驶软件和硬件等。
国泰君安证券预计，未来两年，主流自动驾驶芯片将陆续量产交付;未来五年，市场份额的竞争将更为激烈，国内头厂商可望突围。
不过，随着智能驾驶渗透率不断提升，不少新能源车企对智驾芯片等不断催生了新的需求，尤其是算法、大模型在持续演进和变得多样化，对智驾芯片的算力量是一大考验，同时智能驾驶的体验在接下来几年也将迎来质的提升，高速NOA、城区NOA的逐步实现让处理场景会变得更加复杂，也对智驾芯片的综合处理能力提出了更高的要求。
