2021 年 12 月，拉丁美洲的阿维安卡集团从第 11 章破产程序中走出来，此后制定了一项风险但成功的增长战略。该航空公司现在是南美洲最大的航空公司之一，2023 年运送了 3230 万乘客。
疫情大流行使阿维安卡航空陷入金融危机，迫使其申请第 11 章破产保护并关闭其秘鲁子公司秘鲁阿维安卡航空。现在，该航空公司正在扩张，刚刚宣布推出波哥大至巴黎的新航线，并在其他地方进一步扩张。
进入第11章破产保护
2020 年 5 月，由于旅行限制和随之而来的疫情大流行的财务负担影响了航空公司的整体稳定性，阿维安卡航空公司被迫在美国纽约南区申请破产。当时，该航空公司曾表示，其运营的国家中有88%处于全部或部分旅行限制之下，这对其乘客数量造成了冲击。
不可避免的是，阿维安卡并不是唯一一家遭受 疫情大流行的航空公司。由于旅行限制使航空旅行相对停滞，全球航空公司的乘客数量急剧下降，飞机停飞。同年，拉美航空集团和墨西哥航空公司也加入了阿维安卡航空公司的行列，申请破产。在最近的新闻中，巴西的 GOL Linhas Aéreas 也在 1 月份申请了第 11 章破产程序。
阿维安卡被迫重新评估其业务战略，并关闭了其秘鲁子公司，以“重新关注核心市场”。该集团解散了该部门，并部署了其他航空公司为往返秘鲁的航班提供服务。
当时，首席执行官Anko van der Werff在一份声明中表示：
“阿维安卡正面临着我们 100 年历史上最具挑战性的危机，因为我们要应对 Covid-19 大流行的影响。我们认为，根据第11章进行重组是保护我们在哥伦比亚和整个拉丁美洲其他市场提供的基本航空旅行和航空运输服务的最佳途径。
范德沃夫的继任者弗雷德里科·佩德雷拉(Frederico Pedreira)事后表示，第11章诉讼程序的重要性在于确保阿维安卡航空在面对低成本航空公司时保持竞争力。在接受FlightGlobal采访时，他说：
“在第 11 章的过程中，很明显，为了生存，我们必须与 Volaris、JetSmart、Spirit、Frontier、Ultra 竞争——该地区所有低成本的参与者。”
因此，佩德雷拉承认，该航空公司被迫削减成本并转移业务以迎合该地区的中产阶级，这让阿维安卡的许多富裕客户感到失望。该航空公司在 2021 年 12 月从第 11 章诉讼中脱颖而出时的一份声明中表示：“负担得起的价格现在比以往任何时候都更加重要。
该航空公司还表示，将寻求在随后的三年内(截至 2025 年 12 月)将其网络增加一倍，将其战略转向点对点航线，并通过更便宜、更密集的客舱精简其机队。具体来说，它承诺投入2亿美元来更新其客舱，在其A320上引入更轻、更小的黑红座椅，并反过来增加更多的排。这导致其窄体飞机机队的运力增加了约20%。为了更好地与该地区的低成本航空公司竞争，票价被降低，并提供了付费的额外设施。
此外，该航空公司重新定义了其机队：其A330和ATR 42和72的退役是削减成本的重要一步。它将其机队精简为空客A320系列，用于中短途网络，波音787梦想客机用于更远的航线，包括欧洲。佩德雷拉 说：
“对我们来说，维持宽体机运营是有意义的，因为它是有利可图的。现在我们有了这种混合动力模式，我们有一个从波哥大出发的轴辐式飞机，宽体飞机飞往欧洲，我们的窄体飞机与Volaris竞争，Volaris是我们在该地区最直接的竞争对手。
巴黎和点对点战略
阿维安卡的混合模式由中心辐射和点对点战略组成，到目前为止效果很好。该航空公司表示，它将“继续冒险”，将其客运量增加25%，以在2024年达到4000万客运量。
在 2024 年美洲航线上，《航空周刊》援引佩德雷拉的话说：
“很明显，我们必须开始更多的点对点飞行，否则我们的网络就没有多大意义了。这种点对点的增长将继续下去，我们将继续承担风险。这意味着，在我们开通的每 10 条路线中，我们预计有两到三条路线无法正常工作。
他说，这方面的一个例子是圣何塞到加拉加斯。由于不符合承运人的期望，该连接被暂停。佩德雷拉表示，这一战略仍将继续下去，与波哥大埃尔多拉多国际机场(BOG)的轴辐式模式并存。
作为从哥伦比亚首都进行国际扩张的一部分，阿维安卡航空公司开通了飞往巴黎戴高乐机场(CDG)的新航班。根据2006年El Tiempo的一份报告，它以前一直运营这项服务，直到2001年1月，并正在研究在2007年重新开放该航班的可能性。这些计划没有实现，但在 2019 年，这个想法再次出现。据 Aviacionline 报道，该航空公司向哥伦比亚民航局 (Aerocivil) 提交了飞往巴黎的提议，但受到疫情大流行和财务问题的打击。现在，这些计划已经重新浮出水面，并且预订已经开放。
航班将于 2024 年 7 月 3 日开始，波音 787-8 最初每周运营 3 次，然后从 2024 年 7 月 15 日起增加到每周 5 次。该航空公司将与法航竞争，法航每周提供七班空客A350-900航班，并在市场上享有盛誉。Cirium(睿思誉)的数据显示，2024年7月，法航方面有2.286个座位，而阿维安航空公司则有873个座位。Aviacionline表示，去年有114.156名乘客乘坐法航，平均载客率为87%。
在其他地方的扩张
阿维安卡的扩张并不止于此。今年夏天，圣萨尔瓦多和蒙特利尔之间的新服务将使用空客A320推出，以补充周日开始的从波哥大飞往加拿大城市的现有航班。
此外，圣萨尔瓦多和马德里之间的服务将在今年夏天继续进行，从6月15日起，由租用的Wamos Air客车A330-200运营，每周四次。Flightradar24的数据显示，Wamos Air已经在这个冬季代表阿维安卡航空公司运营了这个航班，直到1月中旬。据AeroRoutes称，阿维安卡航空还聘请Wamos Air提供从圣萨尔瓦多到洛杉矶的航班，从同一天开始，每周三班。
在2023年成功之后，该航空公司在2023年成功进行了最新的扩张，在此期间运送了3200万乘客并开通了18条新航线。这使得其年底的航线总数达到 147 条。另外，Cirium(睿思誉)还将阿维安卡航空列为 2023 年全球最准时的航空公司。佩德雷拉总结道：
“2023 年对我们来说是历史性的一年：我们达到了阿维安卡历史上最高的乘客运输量，因为由于该公司具有竞争力的价格，今天乘坐阿维安卡航班变得更加容易，尽管宏观经济环境充满挑战，但相对于大流行前的水平，这些价格仍保持稳定。”
