ITA航空公司正准备推出其罗马菲乌米奇诺机场自多伦多皮尔逊国际机场航班定于下个月开始。这项服务证明了该航空公司对北美的日益关注。这是其第一条直接进入加拿大的航线，也是继最近在芝加哥推出服务之后。
多伦多新航线
ITA Airways 将于 5 月 10 日开始飞往加拿大最大、人口最多的城市。其空客A330机队最初将每周运营六次航班，在6月至9月繁忙的夏季期间增加到每天一班。
ITA航空公司的首席商务官Emiliana Limosani强调了该航线的重要性，称它“代表了ITA航空公司的一个主要产品，它增强了北美的连接，北美是仅次于意大利的第一个市场。
专注于北美是该航空公司 2024 年夏季发展的一个关键特征。10月，利莫萨尼说：
“在2024年夏天，也有扩大洲际网络的重要计划，重点是北美。4 月，我们将开通飞往芝加哥的直飞航班，5 月，我们将开通新的多伦多直飞航线飞往加拿大。这两个目的地都将从罗马菲乌米奇诺出发。这将归功于我们机队的不断更新，这也将看到新的空客A321neo和A220-100的进入，这两架都是最新一代的飞机。
A330-200 和 A330-900neo 将运营新的多伦多航线。后者要新得多，在三舱布局中具有“非凡的旅行体验”，包括 237 个 2-4-2 布局的经济舱座位、24 个 2-4-2 布局的高级经济舱座位和 30 个 1-2-1 布局的商务舱座位。
较旧的 A330-200 将在某些频率上运行，在 2-4-2 布局中拥有 219 个经济舱座位，在 2-3-2 布局中拥有 17 个高级经济舱座位，在 1-2-1 布局中拥有 20 个商务舱座位。
ch-aviation数据显示，ITA航空公司机队中有7架A330-200飞机，平均机龄为12.6年。A330-900机队规模更大，目前有9架在服役，另有8架正在订购中。鉴于它们最近才入选，这架飞机的平均机龄只有五个月。预计下个月将有两架A330-900neo飞机赶上夏季。
随着布鲁塞尔关于该航空公司计划并入汉莎航空集团的紧张讨论继续进行，ITA航空公司正在继续其跨大西洋扩张。
汉莎航空希望购买该航空公司41%的股份，最终获得完全控制权。欧盟反垄断机构已经表达了与该航空公司的一些航线有关的竞争问题，特别是飞往北美的航线。
然而，长途航班是一种急需的财务逃避，因为国内市场挤满了欧洲低成本航空公司，包括瑞安航空、威兹航空、沃洛蒂亚航空和易捷航空。为了避免其前身遭受的重大损失，新的意大利旗舰航空公司意大利航空公司已将重点转移到新航线和机队更新上。
然而，欧盟委员会认为，如果合并获得批准，汉莎航空和ITA实际上将垄断跨大西洋航班，无论是通过直飞服务还是一站式连接(通过法兰克福、慕尼黑或维也纳，仅举几例汉莎航空集团的枢纽)。
正如《晚邮报》所描述的那样，悖论在于，如果要求两家航空公司削减跨大西洋服务，意大利将在跨大西洋连通性方面处于不利地位。布鲁塞尔的这种要求不会为消费者提供额外的、更便宜的选择，反而会产生相反的效果。实际上没有任何其他(全方位服务)欧洲航空公司能够在意大利和北美之间飞行，这意味着一站式航班将继续是首选。
《晚邮报》发现，55%试图在意大利和美国之间往返的乘客已经在另一个国家停留，因为根本没有足够的直飞航班。这在欧洲其他地方不一定是问题，英国、法国和德国等国都有足够的能力。
汉莎航空和ITA提出的替代方案是冻结飞往北美的航班票价。尽管如此，据意大利媒体报道，欧盟委员会仍然不满意。
