近日，多家媒体援引《IT时报》报道称，威马上海总部已启动裁员，外包人员已大规模离开，且上海多家门店已关闭，从20多家降至12家，且售前售后一体的4S店仅剩下5、6家。
威马汽车CEO沈晖近日发布全员内部信称，为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
曾经的“四小龙”之一的威马，因汽车交付量迟迟不见起色，大有消沉之势；近期威马再度受到市场热议，不是交付量增长，也不是技术取得突破，而是创始人沈晖高达12亿元的年薪，与该公司近三年累计超174亿元的亏损形成巨大反差，让市场对该公司的创业精神产生质疑。
招股书显示，2020年-2021年，威马汽车分别实现营收26.72亿元、47.42亿元，远不及同期50.84亿元、82.06亿元的亏损额，两年合计亏损132.9亿元。
巨额亏损背后，威马汽车资金短缺持续凸显，招股书显示，2019年-2021年，各年末现金及现金等价物分别为4.36亿元、18.44亿元、41.56亿元，均不及各年度的亏损额。按2021年的亏损幅度计算，威马汽车截至2021年底的现金储备不足以支撑该公司一年的正常运营，随时面临资金链断裂风险。而可比公司中，截至今年二季度末，蔚来汽车现金储备达544亿元，小鹏汽车为413.39亿元，理想汽车也有536.5亿元，足以应对短期的资金需求。
在公司大幅亏损情况下，创始人沈晖通过股权激励方式瓜分公司利益，也引发了市场对创始团队在公司上市后套现离场的担忧。在这样的背景下，威马汽车想要冲击港股IPO，显然并不容易。
