特斯拉第1季财报不如预期，加上传统车企近期股价上涨，本应显示投资人并不看好电动车。 然而，情况并不单纯。
特斯拉不再处于增长模式。 第1季每股获利45美分，年减47%，仅优于少数分析师预期的20美分。 但即使如此，特斯拉股价仍大幅上涨。
财报发布第二天，特斯拉股价飙升12.06%至162.13美元，为2022年1月3日上涨13.5%以来表现最好的一天;标普500指数和纳斯达克指数上涨0.02%和0.1%。
盘中特斯拉股价一度冲至167.97美元，涨幅近16%，是2021年3月9日以来最大涨幅，当时股价上涨19.6%。
改变产品组合是特斯拉股价上涨的驱动力，一天内就挽回今年跌幅的42%。 该公司表示正在加速推进下一代车型投产，早于先前预计的2025年下半年。
这意味着，市场期待已久的低价车型Model 2上市时间可能加速。 更重要的是，该车型将成为公司紧迫的优先事项。
Wedbush 分析师艾夫斯表示，「特斯拉本季表现是一场灾难。 」不过重要的是，特斯拉不仅专注于自动驾驶机器人出租车Robotaxi，并且加速推出低成本Model 2.这是华尔街希望看到的明智的策略规划。
Bernstein 分析师萨科纳吉在报告中写道，特斯拉的策略转变将安抚投资人。 但同时他对此也表达了疑问：特斯拉真能在不到一年内推出重要的新车型吗?
多年来，特斯拉一直延后低价车型生产，如今却成为该公司的新挑战。 《马斯克传》作者艾萨克森也说，马斯克偏好在Model 2发布之前生产机器人出租车。
马斯克制订机器人出租车策略的部分原因，是他相信特斯拉每年可以销售数百万辆价格在4至5万美元的电动车。
在2021年至2022年期间，特斯拉几乎可以以任意价格出售其生产的汽车。 但之后一段时间，其他汽车制造商采取了类似的瞄准高端买家策略，导致电动车市场出现高价电动车供过于求，以及电动车渗透率停滞不前的情况。
不过中国市场除外。 目前，中国纯电动车渗透率已接近25%，竞争非常激烈，各种价位、数十种型号汽车都在争夺市场。
花旗分析师Jeff Chung预计，2024年和2025年中国电动车成长主要来自3万美元以下车型，而特斯拉并未提供此类产品。
对于非中国买家，由于低价电动车选择很少，车主纷纷涌向混合动力车。 第1季美国及欧洲传统及插电式混合动力车型销量近170万辆，较去年同期成长约24%;纯电动车销量约71万辆，较去年同期成长约5%。
纯电动车销售放缓不会对传统车企造成打击，只是让它们向电动车的转型变得困难。
摩根士丹利分析师乔纳斯指出：「虽然电动车是未来趋势，但产生利润并为股利和回购提供资金的仍是内燃机产品。 」
他强调，电动车销售放缓为传统车企提供了机会，它们可以放慢电动车计划、减少开发成本，而传统汽车业务的现金流则会继续涌入。
通用汽车的第1季度业绩证明了这一点。 虽然数据隐含不透明的电动车亏损，但公司单车营业利润约4300美元，高于特斯拉的3000美元。 而在一年前，特斯拉单车营业利润曾达到6300美元。
不过，通用和福特并未摆脱战略困境。 福特的电动车业务在2023年亏损47亿美元后，预计2024年将亏损55亿美元。 通用也很类似，但没有公开详细数据。
Freedom Capital Markets 分析师沃德表示，福特每卖出一辆电动车就损失数万美元，但这还不算太糟糕，因为该数字包括相对较高的研发支出和资本费用，而开发和制造汽车需要花费数十亿美元，很少有传统车企能够达到电动车获利所需规模。
