福特欧洲在评估了荷兰的试点项目后，放弃了固定价格经销商模式的计划。
虽然该汽车制造商尚未就此举发表官方声明，但英国出版物Autocar报道称，已向德国的福特经销商发送了一份公告，确认计划中的“代理模式”已被取消。
所谓的“代理模式”意味着福特总部将在经销商处拥有所有车辆，客户直接从制造商那里以固定价格购买每辆车，而不是传统的特许经销商结构，即展厅拥有自己的库存，并可以与客户就价格进行谈判。
这将包括直接从汽车制造商在线购买福特汽车的能力，经销商作为代理商准备汽车交付，并为此从总部获得固定佣金。
在澳大利亚，本田(Honda)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在其经销商网络中采用了固定价格模式，两家公司都被迫在几起法庭案件中面对经销商。
这使得福特成为继Stellantis、宝马、奥迪和捷豹路虎之后，最新一家推迟或放弃欧洲固定价格车型计划的制造商。
福特澳大利亚公司已经证实，它没有计划采用固定价格模式，特斯拉、本田和梅赛德斯-奔驰是少数几家在当地这样做的汽车制造商。
美国汽车巨头全球首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)在2023年提出了这个想法，作为控制福特全球新车成本的一种方式。
该公司在美国面临批评，因为经销商向客户收取的费用远高于福特对福特Bronco SUV和F-150 Raptor皮卡等热门车型的建议零售价。
目前，经销商从福特购买车辆并转售，这使经销商可以灵活地确定最终售价。
当客户拥有以旧换新车辆时，这一点变得更加重要，因为除了新车的利润之外，以旧换新销售的潜在利润也用于确定总成本，通常称为“转换”。
福特最初计划于2024年在大欧洲推出该车型，但已经推迟到2026年，福特将在2030年之前放弃该车型，转而采用“高级特许经营模式”。
这仍将涉及实体经销商，尽管福特欧洲计划将其经销商网络的规模减少，但数量未披露。
福特在欧洲的电动汽车销售和品牌负责人安娜·莉娜·斯特里格尔(Anna Lena Strigel)告诉Autocar，“在欧洲，我们看到大多数客户根本没有准备好在网上进行完整的交易。
“我们预计 [转变] 会更快，但现实告诉我们，客户希望在购买时进行物理互动。”
